この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
このドキュメントの目的のために、ISO 1176 および ISO 2416 に記載されている用語と定義、および以下が適用されます。
ISO と IEC は、次のアドレスで標準化に使用する用語データベースを維持しています。
3.1 車両質量
3.1.1
ノッチ質量
- 潤滑剤、クーラント（必要な場合）、ウォッシャー液。
- 燃料（メーカーが指定した容量の少なくとも90％までタンクが満たされている）;
- スペア ホイール、車輪止め、消火器、スペア パーツ、ツール キットなど、車両の基本部品として含まれている場合は、その他の機器
注記1:縁石質量の定義は国によって異なりますが、ISO 362 のこのパートでは、ISO 1176 に含まれる定義を参照しています。
[出典:ISO 1176:1990, 4.4 および 4.6 — 修正]
3.1.2
最大許容質量
縁石の質量 (3.1.1) に最大許容ペイロードを加えたもの
3.1.3
荷下ろし車両質量
- a)車両の質量には、車体、すべての工場で取り付けられた機器、車両の通常の操作のための電気および補助機器が含まれます。これには、液体、工具、消火器、標準スペアパーツ、チョック、および取り付けられている場合はスペアホイールが含まれます。
- b)燃料タンクは定格容量の少なくとも 90% まで満たされ、その他の液体を含むシステム (使用済みの水用のものを除く) は製造業者が指定した容量の 100% まで満たされている。
3.1.4
ドライバーの質量
ドライバーの公称質量
3.1.5
走行順の質量
- a)質量は、空車の 質量 (3.1.3) と運転者の質量の合計とする。
- b)追加乗員用の座席位置を含むカテゴリ M2 および M3 車両の場合、それらの質量は同じ方法で組み込まれ、運転者の質量と等しくなります。
- c)数学的に四捨五入され、報告され、10 kg の精度で計算に使用される連続した質量 (xxxx0)
注記 1:ドライバーの質量は、ISO 2416 に従って計算されます。
3.1.6
最大車軸 (車軸のグループ) 容量
車軸製造業者の仕様を超えない、車両製造業者によって定義された車軸 (車軸のグループ) によって運ぶことができる最大質量に対応する許容質量。
3.1.7
荷を下された軸重
車両の前部または後部の無負荷状態で車軸 (または車軸のグループ) によって運ばれる実際の質量
注記 1:空車重量は、空車軸 (または車軸群) の荷重の合計に等しい。
3.1.8
余分な負荷
空車重量に加算される 重量（3.1.3）
3.1.9
負荷軸重
車両の前部または後部のいずれかで、積載状態で車軸 (または車軸のグループ) によって運ばれる実際の質量
3.2
パワーマス比指数
PMR
| Pn | 総エンジン出力の数値で、キロワットで表されます。 | |
| mro | キログラムで表された、連続した順序での質量の数値です。 |
3.2.1
総エンジン出力
利用可能な推進源からのすべての電力の合計
3.3
定格エンジン速度
S
内燃機関が定格最大正味出力を発生するエンジン速度。製造業者によって規定されている
注記 1:定格最大正味出力に到達するエンジン速度が複数ある場合、この文書で使用されるSは、定格最大正味出力に到達する最高のエンジン速度です。
注記 2: ISO 80000-3 では、この用語を「定格エンジン回転数」と定義しています。 「定格エンジン速度」という用語は、実務家による一般的な理解と政府の規制での使用のために保持されました。
3.4 車両カテゴリー
3.4.1
カテゴリーL
四輪未満の自動車
注記 1:国連欧州経済委員会 (UNECE) 文書 TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 (2005 年 4 月 26 日) は、L6 および L7 で定義されているように、L カテゴリーを四輪車に拡張しました。 .
3.4.1.1
カテゴリ L1 および L2
モペット
注記 1:詳細については、ISO 9645 を参照してください。
3.4.1.2
カテゴリ L3
エンジンのシリンダー容量が 50 cm 3を超える、または最高速度が 50 km/h を超える二輪自動車
3.4.1.3
カテゴリ L4
エンジンのシリンダー容量が 50 cm 3を超える、または最高速度が 50 km/h を超える三輪自動車で、車輪が車両の縦軸に沿って非対称に取り付けられているもの
3.4.1.4
カテゴリ L5
エンジンのシリンダー容量が 50 cm 3を超える、または最高速度が 50 km/h を超える三輪自動車で、定格総車両質量が 1000 kg を超えず、車輪が車両の縦軸に沿って対称的に取り付けられているもの
3.4.1.5
カテゴリ L6
電気自動車の場合はバッテリーの質量を含まず、無負荷質量が350kg以下で、設計最高速度が45km/h以下で、エンジンのシリンダー容量が50cm以下の四輪車火花（正）点火エンジンの場合は3 、またはその他の内燃エンジンの場合は最大正味出力が 4 kW を超えない、または電気エンジンの場合は最大連続定格出力が 4 kW を超えない
3.4.1.6
カテゴリ L7
カテゴリーL6 (3.4.1.5) に分類されるものを除く四輪自動車で、荷を下した状態での重量が 400 kg 以下、または商品を運ぶことを目的とした車両の場合は 550 kg 以下で、電気自動車の場合はバッテリーの質量を含まないもの、および最大連続定格電力が 15 kW を超えないもの
3.4.2
カテゴリーM
少なくとも4つの車輪があり、乗客の輸送に使用される動力駆動の乗り物
3.4.2.1
カテゴリ M1
乗客の輸送に使用される車両で、運転席のほかに 8 席以下の車両
3.4.2.2
カテゴリーM2
乗客の輸送に使用される車両で、運転席に加えて 8 席以上で構成され、最大重量が 5000 kg を超えない車両
注記 1:この定義では、「最大質量」は、この文書の他の箇所で使用されている「最大許容質量」と同等です。
3.4.2.3
カテゴリ M3
乗客の輸送に使用される車両で、運転席のほかに 8 席以上を備え、最大重量が 5000 kg を超える車両
注記 1:この定義では、「最大質量」は、この文書の他の箇所で使用されている「最大許容質量」と同等です。
3.4.2.4
カテゴリーM2またはM3の不完全な車両
輸送業者のニーズに合わせてカスタマイズされた車体で完成することを意図した、シャーシレールまたはチューブアセンブリ、パワートレイン、および車軸のみを備えた不完全な車両
3.4.3
カテゴリーN
少なくとも 4 つの車輪があり、商品の運搬に使用される動力駆動の車両
3.4.3.1
カテゴリーN1
物品の輸送に使用され、 最大許容重量 (3.1.2) が 3,500 kg を超えない車両
3.4.3.2
カテゴリーN2
物品の輸送に使用され、 最大許容質量 (3.1.2) が 3,500 kg を超え 12,000 kg を超えない車両
3.4.3.3
カテゴリ N3
商品の輸送に使用され、 最大許容質量 (3.1.2) が 12,000 kg を超える車両
3.5
基準点
- カテゴリ M1 および N1 車両、および最大許容質量が 3,500 kg を超えない M2 車両の次のポイント:
- フロントエンジン車の場合、車両のフロントエンド。
- ミッドエンジン車の場合、車両の中心。
- リアエンジン車の場合、車両の後端
注記1複数の推進源を有する車両の場合，基準点は最大出力の推進源の位置によって決定される。同等の出力の推進源が複数ある場合は、最も前方の推進源の位置が優先されます。
- 最大許容質量が 3,500 kg を超えるカテゴリ M2 の場合、M3, N2, および N3 車両は次のように車両を指します。
- フロントエンジン車の場合、車両のフロントエンド。
- 他のすべての車両の場合、車両の前部に最も近いエンジンの境界
3.6
目標加速度
統計調査から導き出された都市交通のパーシャルスロットル状態での加速
注記 1:より詳細な説明については、附属書 A を参照。
3.7
基準加速度
テストコースでの加速試験中に必要な加速
注記 1:より詳細な説明については、附属書 A を参照。
3.8
ギア比重み係数
k
加速試験と定速試験の 2 つのギア比の試験結果を組み合わせるために使用される無次元量。
3.9
部分力率
k P
最大許容質量（3.1.2） が 3,500 kg を超えないカテゴリ M1, N1, および M2 の車両の加速試験および定速試験の試験結果の重み付けされた組み合わせに使用される無次元量。
注記 1:より詳細な説明については、附属書 A を参照。
3.10
事前加速
AA' と BB' の間で安定した加速を達成する目的で、位置 AA' の前に加速制御装置を適用する。
注記 1:詳細については、図 1 を参照してください。
3.11
ロックギア比
テスト中にトランスミッションギアが変更できないようなトランスミッションの制御
3.12
エンジン
取り外し可能なアクセサリのない電源
注記 1この文脈では動力源にはすべての動力源が含まれる。たとえば、単独で、または他の動力源と組み合わせて使用される電気または油圧動力源。
3.13
テストトラックの長さ
l10
ポイント PP' から BB' までの加速度の計算に使用されるテスト トラックの長さ
3.14
テストトラックの長さ
l20
ポイントAA'からBB'までの加速度の計算に使用されるテストトラックの長さ
3.15
目標エンジン回転数
nターゲット BB'
最大許容質量 (3.1.2) が 3,500 kg を超え、N2 を有するカテゴリ M2 の車両の速度Sの 70% から 74% の間隔、およびカテゴリ M3 の車両の速度Sの 85% から 89% の間隔とN3
3.16
目標車速
vターゲット BB'
車速35km/h±5km/h
3.17
キックダウン
ドライバーは、目標条件外のテスト条件への自動ギアシフトを作動させました
注記 1:対象条件はこの文書で定義されています。
3.18
シフトダウン防止
車両が特定の目標条件内でテストされていることを確認するための車両メーカーによる測定
3.19
安定した加速
ラギング、ジャーク、ためらい、遅延、またはその他の同様の効果などの不安定な加速を回避する加速。加速度が測定の一部として計算される場合、安定した加速度とは、AA' と BB' の間の完全な測定距離に加えて車両の長さにわたって一貫した加速度を意味します。
3.20
エクステリアサウンドエンハンスメントシステム
音を生成するために車両に取り付けられたシステム
注記 1:外部音響増強システムは、排気などの他のコンポーネントに統合される場合もあれば、独立したユニットである場合もあります。
参考文献
| [1] | Enz W.、Steven H.、ISO/TC 43/SC 1/WG 27 で提案されたテスト トラックでのラウンド ロビン テスト。 10505993/01, FIGE GmbH, ヘルツォーゲンラート、ドイツ、1992 |
| [2] | Schumacher RF, Phanuef KG, Haley WJ, SAE Noise 8 Vibration Conference Report, 論文 951361 – SAE および ISO サイトの変動性 |
| [3] | ACEA, に提出。 OICA, 技術背景論文。 GEB, 2000 |
| [4] | スティーブン H.、WMTC テクニカル レポート TRANS/WP.29/2005/55, 2005 年 4 月 7 日 https://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm |
| [5] | Moore DB, 車両外部騒音測定に関する改訂 ISO 362 規格の評価。用紙番号2005-01-241自動車技術者協会, 2005 |
| [6] | Donavan PR, 低速軽自動車の騒音放出に対する舗装タイプの影響。用紙番号2005-01-2416.自動車技術者協会, 2005 |
| [7] | 欧州連合グリーン ペーパー、COM/96/540, 1996 年 |
| [8] | 国際騒音制御工学研究所、I-INCE 技術研究グループの報告書草案 5. グローバル騒音制御ポリシー。騒音制御工学J. 2004 年 11 月 – 12 月、52 (6) |
| [9] | スティーブン H.、動力車の騒音測定方法の改善に関する調査、ドイツ連邦環境庁の命令によるレポート番号 10506067, 1999 年 8 月 |
| [10] | スティーブン H.F, 電動道路車両のさらなる騒音低減。ドイツ連邦環境庁のワークショップでのプレゼンテーション、2001 年 9 月 |
| [11] | ISO 362-2, 加速する道路車両から放出される騒音の測定 — 工学的方法 — 2：Lカテゴリー |
| [12] | ISO 1585, 道路車両 — エンジン テスト コード — 正味出力 |
| [13] | ISO 9645:1990, 音響 - 運動中の二輪モペットから放出される騒音の測定 - 工学的方法 |
| [14] | ISO 80000-3:2006, 数量および単位 — 3: 空間と時間 |
| [15] | 欧州議会および理事会の指令 2007/46/EC |
| [16] | ISO 572, 測定方法と結果の正確さ (真実性と精度) |
| [17] | ISO 20762, 電気推進道路車両 — ハイブリッド電気車両の推進力の決定 |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 1176 and ISO 2416 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1 Vehicle mass
3.1.1
kerb mass
- lubricants, coolant (if needed), washer fluid;
- fuel (tank filled to at least 90 % of the capacity specified by the manufacturer);
- other equipment if included as basic parts for the vehicle, such as spare wheel(s), wheel chocks, fire extinguisher(s), spare parts, and tool kit
Note 1 to entry: The definition of kerb mass can vary from country to country, but in this part of ISO 362, it refers to the definition contained in ISO 1176.
[SOURCE:ISO 1176:1990, 4.4 and 4.6 — modified.]
3.1.2
maximum authorized mass
kerb mass (3.1.1) plus the maximum allowable payload
3.1.3
unladen vehicle mass
- a) mass of the vehicle includes the bodywork and all factory-fitted equipment and electrical and auxiliary equipment for normal operation of the vehicle, including liquids, tools, fire extinguisher, standard spare parts, chocks, and spare wheel, if fitted;
- b) the fuel tank is filled to at least 90 % of rated capacity and the other liquid-containing systems (except those for used water) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer
3.1.4
mass of the driver
nominal mass of a driver
3.1.5
mass in running order
- a) the mass is taken as the sum of the unladen vehicle mass (3.1.3) and the driver's mass;
- b) in the case of category M2 and M3 vehicles that include seating positions for additional crewmembers, their mass is incorporated in the same way and equal to that of the driver
- c) mass in running order mathematically rounded, reported, and used for calculations to a precision of 10 kg (xxxx0)
Note 1 to entry: The driver's mass is calculated in accordance with ISO 2416.
3.1.6
maximum axle (group of axles) capacity
permissible mass corresponding to the maximum mass that can be carried by the axle (group of axles) as defined by the vehicle manufacturer, not exceeding the axle manufacturer's specifications
3.1.7
unladen axle load
actual mass carried by the axle (or group of axles) in an unladen condition, either in the front or the rear of the vehicle
Note 1 to entry: The unladen vehicle mass is equal to the sum of the unladen axles (or group of axles) load.
3.1.8
extra loading
mass which is added to the unladen vehicle mass (3.1.3)
3.1.9
laden axle load
actual mass carried by the axle (or group of axles) in a laden condition, either in the front or the rear of the vehicle
3.2
power-to-mass ratio index
PMR
| Pn | is the numerical value of total engine power, expressed in kilowatts; | |
| mro | is the numerical value of the mass in running order, expressed in kilograms; |
3.2.1
total engine power
sum of all power from available propulsion sources
3.3
rated engine speed
S
engine speed at which the combustion engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer
Note 1 to entry: If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, S used in this document is the highest engine speed at which the rated maximum net power is reached.
Note 2 to entry: ISO 80000-3 defines this term as “rated engine rotational frequency”. The term “rated engine speed” was retained due to its common understanding by practitioners and its use in government regulations.
3.4 Vehicle categories
3.4.1
category L
motor vehicles with fewer than four wheels
Note 1 to entry: United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 (26 April 2005) extended the L category to four-wheeled vehicles as defined by L6 and L7.
3.4.1.1
category L1 and L2
mopeds
Note 1 to entry: See ISO 9645 for further details.
3.4.1.2
category L3
two-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm3 or maximum speed greater than 50 km/h
3.4.1.3
category L4
three-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm3 or maximum speed greater than 50 km/h, the wheels being attached asymmetrically along the longitudinal vehicle axis
3.4.1.4
category L5
three-wheeled motor vehicles with an engine cylinder capacity greater than 50 cm3 or maximum speed greater than 50 km/h, having a gross vehicle mass rating not exceeding 1 000 kg and wheels attached symmetrically along the longitudinal vehicle axis
3.4.1.5
category L6
four-wheeled vehicles whose unladen mass is not more than 350 kg, not including the mass of the batteries in the case of electric vehicles, whose maximum design speed is not more than 45 km/h and whose engine cylinder capacity does not exceed 50 cm3 for spark (positive) ignition engines, or whose maximum net power output does not exceed 4 kW in the case of other internal combustion engines, or whose maximum continuous rated power does not exceed 4 kW in the case of electric engines
3.4.1.6
category L7
four-wheeled vehicles, other than those classified as category L6 (3.4.1.5) , whose unladen mass is not more than 400 kg or 550 kg for vehicles intended for carrying goods, not including the mass of the batteries in the case of electric vehicles, and whose maximum continuous rated power does not exceed 15 kW
3.4.2
category M
power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of passengers
3.4.2.1
category M1
vehicles used for the carriage of passengers and comprising no more than eight seats in addition to the driver's seat
3.4.2.2
category M2
vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the driver's seat and having a maximum mass not exceeding 5 000 kg
Note 1 to entry: In this definition, “maximum mass” is equivalent to “maximum authorized mass” used elsewhere in this document.
3.4.2.3
category M3
vehicles used for the carriage of passengers and comprising more than eight seats in addition to the driver's seat and having a maximum mass exceeding 5 000 kg
Note 1 to entry: In this definition, “maximum mass” is equivalent to “maximum authorized mass” used elsewhere in this document.
3.4.2.4
incomplete vehicle of category M2 or M3
incomplete vehicle with just chassis rails or tube assembly, power train, and axles, which is intended to be completed with bodywork, customized to the needs of the transport operator
3.4.3
category N
power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of goods
3.4.3.1
category N1
vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass (3.1.2) not exceeding 3 500 kg
3.4.3.2
category N2
vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass (3.1.2) exceeding 3 500 kg but not exceeding 12 000 kg
3.4.3.3
category N3
vehicles used for the carriage of goods and having a maximum authorized mass (3.1.2) exceeding 12 000 kg
3.5
reference point
- for category M1 and N1 vehicles and M2 having a maximum authorized mass not exceeding 3 500 kg point on the vehicle as follows:
- for front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
- for mid-engine vehicles, the centre of the vehicle;
- for rear-engine vehicles, the rear end of the vehicle
Note 1 to entry: For vehicles having multiple propulsion sources, the reference point is determined by the position of the propulsion source having the highest power. If there are multiple propulsion sources of equivalent power, then the position of the most forward propulsion source shall prevail.
- for category M2 having a maximum authorized mass exceeding 3 500 kg, M3, N2, and N3 vehicles point on the vehicle as follows:
- for front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
- for all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle
3.6
target acceleration
acceleration at a partial throttle condition in urban traffic, derived from statistical investigations
Note 1 to entry: Refer to Annex A for more detailed explanations.
3.7
reference acceleration
required acceleration during the acceleration test on the test track
Note 1 to entry: Refer to Annex A for more detailed explanations.
3.8
gear ratio weighting factor
k
dimensionless quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant-speed test
3.9
partial power factor
kP
dimensionless quantity used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant-speed test for vehicles of categories M1, N1, and M2 having a maximum authorized mass (3.1.2) not exceeding 3 500 kg
Note 1 to entry: Refer to Annex A for more detailed explanations.
3.10
pre-acceleration
application of acceleration control device prior to the position AA' for the purpose of achieving stable acceleration between AA' and BB'
Note 1 to entry: See Figure 1 for additional details.
3.11
locked gear ratio
control of transmission such that the transmission gear cannot change during a test
3.12
engine
power source without detachable accessories
Note 1 to entry: power source includes in this context all sources of motive power; for example, electric or hydraulic power sources used alone or in combination with other power sources.
3.13
test track length
l10
length of test track used in the calculation of acceleration from points PP' to BB'
3.14
test track length
l20
length of test track used in the calculation of acceleration from points AA' to BB'
3.15
target engine rotational speed
ntarget BB’
interval between 70 % and 74 % of the speed S for vehicles of category M2 having a maximum authorized mass (3.1.2) exceeding 3 500 kg and N2 and an interval between 85 % and 89 % of the speed S for vehicles of category M3 and N3
3.16
target vehicle speed
vtarget BB’
vehicle speed of 35 km/h ± 5 km/h
3.17
kickdown
driver activated automated gearshift to a test condition outside the target conditions
Note 1 to entry: The target conditions are defined in this document.
3.18
prevention of downshift
measure by the vehicle manufacturer to ensure that the vehicle is tested within its specific target conditions
3.19
stable acceleration
acceleration which avoids unsteady accelerations such as lugging, jerking, hesitation, delays, or other similar effects. When acceleration is calculated as part of the measurement, stable acceleration means a consistent acceleration over the complete measurement distance between AA' and BB' plus the vehicle length.
3.20
exterior sound enhancement system
any system installed on the vehicle for producing sound
Note 1 to entry: Exterior sound enhancement systems may be integrated into other components, such as the exhaust, or may be independent units.
Bibliography
| [1] | Enz W., Steven H., Round Robin Test on test tracks as proposed in ISO/TC 43/SC 1/WG 27. Report No. 10505993/01, FIGE GmbH, Herzogenrath, Germany, 1992 |
| [2] | Schumacher R.F., Phanuef K.G., Haley W.J., SAE Noise 8 Vibration Conference Report, Paper 951361 – SAE and ISO Site Variability |
| [3] | ACEA, submitted to. OICA, Technical Background Paper. GEB, 2000 |
| [4] | Steven H., WMTC Technical Report TRANS/WP.29/2005/55, 7 April 2005 https://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm |
| [5] | Moore D.B., Evaluation of the Revised ISO 362 Standard for Vehicle Exterior Noise Measurement. Paper No. 2005-01-2417. Society of Automotive Engineers, 2005 |
| [6] | Donavan P.R., The Effect of Pavement Type on Low Speed Light Vehicle Noise Emission. Paper No. 2005-01-2416. Society of Automotive Engineers, 2005 |
| [7] | European Union Green Paper, COM/96/540, 1996 |
| [8] | International Institute of Noise Control Engineering, Draft Report from I-INCE Technical Study Group 5. Global Noise Control Policy. Noise Control Eng. J. 2004 November – December, 52 (6) |
| [9] | Steven H., Investigations on Improving the Method of Noise Measurement for Powered Vehicles, Report Number 10506067 by order of the Germany Federal Environmental Agency, August 1999 |
| [10] | Steven H. F, urther Noise Reductions for Motorized Road Vehicles. Presentation within the Workshop of the German Federal Environmental Agency, September 2001 |
| [11] | ISO 362-2, Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles — Engineering method — 2: L category |
| [12] | ISO 1585, Road vehicles — Engine test code — Net power |
| [13] | ISO 9645:1990, Acoustics — Measurement of noise emitted by two-wheeled mopeds in motion — Engineering method |
| [14] | ISO 80000-3:2006, Quantities and units — 3: Space and time |
| [15] | Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council |
| [16] | ISO 5725 (all parts), Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results |
| [17] | ISO 20762, Electrically propelled road vehicles — Determination of power for propulsion of hybrid electric vehicle |