この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
序章
輸送の安全に関する研究では、車両シートが乗員拘束システムの重要な部分であり、そのため、さまざまなタイプの車両衝突で車両の乗員が重傷を負うリスクを軽減する上で重要な役割を果たしていることが示されています。特に、シートは、乗員の骨格領域にベルト拘束を適切に配置できるようにし、容易にする必要があり、衝撃負荷中に乗員の荷重を増やさず、ベルト拘束が所定の位置にとどまるように乗員を効果的にサポートする必要があります。クラッシュ全体の骨格領域。身体障害者は、運転手または同乗者として自動車で移動する際、車椅子に乗ったままにしなければならないことがよくあります。多くの車いすはこの目的のために設計されていないため、車いすに座っている人は、自動車メーカーが提供する座席に座っている人よりも、衝突による負傷のリスクが高いことがよくあります。
ISO 10542-1 は、車椅子のタイダウンおよび乗員拘束システム (WTORS) の設計、性能、ラベリング、および製造業者の文献要件を提供し、関連する試験方法を指定します。 ISO 7176 のこの部分は、自動車の座席として使用される可能性のある車椅子の設計、性能、ラベル表示、および製造業者の文献要件、ならびに関連する試験方法を確立することにより、車椅子使用者の乗員保護システムの座席部分に対応しています。
車椅子は、ISO 7176 のこの部分が開発された時点で世界中で利用可能であったさまざまなタイプの固定および固定システムによって固定されている可能性がありますが、現実の世界で効果的に車椅子を固定するには、車両で利用可能な車椅子固定システムと車椅子で提供されるセキュリティの方法。 ISO 7176 のこの部分が開発された時点で、4 点ストラップタイプのタイダウンは、幅広い種類とサイズの車椅子を固定するための最も効果的で、一般的で、普遍的に適応できるシステムであると考えられていました。これらの理由から、ISO 7176 のこのパートでは、自動車の座席として使用することを意図した車椅子が、少なくとも 4 つの指定されたセキュリティ ポイント (前に 2 つ、後ろに 2 つ) を提供することにより、4 点ストラップ タイプの拘束システムを使用してセキュリティを提供することを要求しています。戻る。ただし、ISO 7176 のこの部分では、ドッキング型セキュリティ システムなど、他の方法でセキュリティを確保するように設計された車椅子の評価も規定しています。
車椅子の耐衝撃性性能を評価するために、付属書 A では、適切なサイズの衝突試験用ダミーを搭載した車椅子を衝撃スレッドに前向きに固定し、時速 48 km のクラッシュ パルスを使用して車椅子を動的に試験する手順を指定しています。このテストは、十分に文書化された自動車の衝突および負傷の統計に基づいており、自動車の乗員の重傷の 50% 以上が正面衝突で発生し、正面衝突の 95% 以上が縦方向の変化をもたらすことが示されています。 48 km/h 未満の車速で。後方および側面衝突時の前向き車椅子の動的性能は、将来の国際規格で取り上げられる可能性があります。
ISO 7176 のこの部分はまた、骨盤ベルトの拘束を単独で使用しても、正面衝突時に骨盤ベルトと肩ベルトの両方を使用した場合と同じレベルの衝突保護を車椅子利用者に提供しないという認識に基づいて開発されました。ベルト拘束。したがって、ISO 7176 のこの部分の規定と試験方法は、骨盤型と肩ベルト型の両方の拘束具の使用に基づいています。
ISO 7176 のこの部分が開発された時点では、4 点ストラップタイプの固定システムが、さまざまな車椅子を効果的に固定するための最も一般的で普遍的な方法であると考えられていました。車いす使用者は実行できません。したがって、さまざまな公共交通機関や自家用車で移動する可能性のある車椅子に座っている乗客が独立して実施できる固定方法に向けて前進することが望ましい。この目標に向けた一歩として、ISO 7176 のこの部分には、車椅子がドッキング型セキュリティ デバイスによって固定されることを意図している場合に、車椅子のセキュリティ ポイントのユニバーサル ドッキング インターフェース ジオメトリ (UDIG) を確立する規範的な付属書 (付属書 F) が含まれています。公共交通機関および/または複数の自家用車で。
最後に、ISO 7176 のこの部分は、毎日の車椅子の使用全体と、すべての車椅子が準拠することが期待される規格の範囲で見ることができます。車椅子は、主に効果的な移動装置として機能するように設計されており、その点で、まず ISO 7176 シリーズの他の部分に規定されている該当する要件に準拠する必要があります。移動は、車いすや車いす使用者が経験する可能性のある独特の状況や要件をもたらす多くの日常活動の 1 つにすぎません。 ISO 7176 のこの部分に準拠する車椅子製品には、乗員が自動車に乗っている間、乗員のセキュリティと安全性を高める追加機能が備わっています。ただし、車椅子が ISO 7176 のこの部分に準拠していないことを理由に、車椅子利用者の自動車輸送へのアクセスとその利用可能性を制限することはできません。
Introduction
Transportation safety research has shown that the vehicle seat is an important part of the occupant-restraint system and therefore plays a key role in reducing the risk of serious injuries to vehicle occupants in many types of vehicle crashes. In particular, the seat needs to allow and facilitate the proper positioning of belt restraints on the skeletal regions of the occupant, not add to occupant loads during impact loading, and provide effective support for the occupant so that the belt restraint will remain in place over skeletal regions throughout a crash. People with physical disabilities must often remain in their wheelchairs whilst travelling in motor vehicles as drivers or passengers. Since many wheelchairs were not designed for this purpose, wheelchair-seated occupants are often at higher risk of injury in crashes than are people seated in seats provided by the vehicle manufacturer.
ISO 10542-1 provides design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, and specifies associated test methods, for wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS). This part of ISO 7176 addresses the seating part of wheelchair-user occupant-protection systems by establishing design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, as well as associated test methods, for wheelchairs that may be used as seats in motor vehicles.
Whilst wheelchairs may be secured by various types of tiedown and securement systems that were available throughout the world at the time this part of ISO 7176 was developed, effective wheelchair securement in the real world requires compatibility of the wheelchair tiedown system available in the vehicle and the method of securement provided on the wheelchair. At the time that this part of ISO 7176 was developed, the four-point strap-type tiedown was considered to be the most effective, common, and universally adaptable system for securing a wide range of wheelchair types and sizes. For these reasons, this part of ISO 7176 requires that wheelchairs intended for use as seats in motor vehicles provide for securement using a four-point strap-type tiedown system by providing at least four designated securement points, with two in front and two in the back. However, this part of ISO 7176 also provides for evaluating wheelchairs that are also designed for securement by other methods, such as docking-type securement systems.
To evaluate the crashworthiness performance of a wheelchair, Annex A specifies procedures for dynamically testing a wheelchair loaded with an appropriate-size crash-test dummy using a 48 km/h crash pulse with the wheelchair secured facing forward on the impact sled. This test is based on well-documented motor vehicle crash and injury statistics, which show that more than 50 % of all serious injuries to occupants of motor vehicles occur in frontal crashes, and that more than 95 % of frontal crashes result in a longitudinal change in vehicle speed of less than 48 km/h. Dynamic performance for forward-facing wheelchairs in rear and side impacts might be addressed in future International Standards.
This part of ISO 7176 has also been developed with the recognition that the use of a pelvic-belt restraint alone does not provide the wheelchair occupant with the same level of crash protection in a frontal impact as the use of both pelvic-belt and shoulder-belt restraints. Therefore, the provisions and test methods of this part of ISO 7176 are based on the use of both pelvic- and shoulder-belt-type restraints.
Although the four-point strap-type tiedown system was considered to be the most common and universal method for effectively securing a wide range of wheelchairs at the time this part of ISO 7176 was developed, it is a method of wheelchair securement that requires the involvement of a second person and cannot be implemented by the wheelchair occupant. Accordingly, it is desirable to progress toward a securement method that can be implemented independently by the wheelchair-seated passenger who may travel in different public transportation and private vehicles. As a step toward this goal, this part of ISO 7176 includes a normative annex (Annex F) that establishes universal docking interface geometry (UDIG) for securement points on wheelchairs when it is intended for the wheelchair to be secured by docking-type securement devices in public transportation and/or multiple private vehicles.
Finally, this part of ISO 7176 can be viewed in the totality of daily wheelchair use and the range of standards to which all wheelchairs are expected to comply. Wheelchairs are designed primarily to serve as effective mobility devices and, in that respect, they must first conform to the applicable requirements set forth in other parts of the ISO 7176 series. Transportation is only one of many daily activities that introduce unique circumstances and requirements that wheelchairs and wheelchair occupants may experience. Wheelchair products that comply with this part of ISO 7176 will have additional features that provide increased levels of occupant security and safety whilst their occupants are riding in motor vehicles. However, a wheelchair’s failure to comply with this part of ISO 7176 cannot be used to limit access to, and availability of, motor vehicle transportation for wheelchair users.