この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
排気ガスの煙
燃焼または熱分解によって生じる気体中の固体粒子および/または液体粒子の目に見える懸濁液
注記 1:排気ガスの煙は、燃焼または熱分解プロセス後の排気ガス中に存在する成分に応じて、黒煙、青煙、茶色の煙または白煙となる場合があります。黒煙 (「すす」とも呼ばれます) は主に炭素粒子の存在によって発生します。青い煙は通常、燃料または潤滑油の不完全燃焼によって生じる飛沫が原因です。茶色の煙は、排気ガス中の NO 2の存在によって発生します。白煙は通常、凝縮水や液体燃料が原因です。
3.2
透過率
τ
光源から煙に覆われた経路を通って観測者または計器の受信機に到達する光の一部
注記 1:透過率はパーセンテージで表されます。
3.3
不透明度
N
煙で遮られた経路を通って光源から伝達され、観測者や計器の受信機に到達することが妨げられる光の一部
注記 1:不透明度はパーセンテージで表されます。
項目への注記 2: 。
3.4
有効光路長
A
オパシメータ (3.8) 光源と受光器の間の煙で遮られた光路の長さ
注記 1:実効光路長はメートルで表され、必要に応じて密度勾配やフリンジ効果による不均一性が補正されます。
3.5
標準有効光路長
as
引用された 不透明度 (3.3) 値の意味のある比較を保証するために使用される測定
注記 1:値as Lは 9.1.4 で定義されています。
3.6
光吸収係数
k
煙プルームまたは煙を含むガスサンプルが光を遮る能力を定量化する基本的な特性
注記 1:光吸収係数は逆数メートル (m -1 ) で表される。
3.7
ランベルト・ビールの法則
光吸収係数 (k) (3.6) 、 透過率 (τ) (3.2) 、および 有効光路長 (L A ) (3.4) の間の物理的な数学的関係を説明する式。
(1)
(2)
3.8
不透明度計
排気ガスの 不透明度(3.3) と 光吸収係数(3.6) を連続測定するために使用される装置
3.9
フルフローオパシメータ
煙測定室を通過する排気ガスの全流量を測定する装置
3.10
フルフローエンドオブライン不透明度計
テールパイプから出る全排気プルームの 不透明度 (3.3) を測定する機器
3.11
フルフローインラインオパシメータ
テールパイプ内の完全な排気プルームの 不透明度 (3.3) を測定する装置
3.12
部分流量オパシメータ
全排気流の一部をサンプリングし、サンプルを測定チャンバーに通す装置
3.13
オパシメーターの立ち上がり時間
X
機器の全体的な立ち上がり時間
注記 1:この文書で使用される「オパシメータ立ち上がり時間」という用語の定義は、ISO 11614 で使用される「オパシメータ応答時間」という用語の定義と同じです。
3.14
オパシメーターの物理的な立ち上がり時間
p
測定対象ガスの 光吸収係数 (3.6) が 0.01 秒未満で変化した場合に、生の k 信号が完全偏差の 10% と 90% に達する時間の差
注記 1: 部分流量オパシメータ (3.12) の物理的な立ち上がり時間は、サンプリングプローブとトランスファーチューブで定義されます。物理的な立ち上がり時間に関する追加情報は ISO 11614 に記載されています。
注記 2:この文書で使用される「オパシメータの物理的立ち上がり時間」という用語の定義は、ISO 11614 で使用される「オパシメータの物理的応答時間」という用語の定義と同じです。
3.15
オパシメーターの電気的立ち上がり時間
e
光源が遮断されるか、0.01 秒未満で完全に消灯した場合に、機器レコーダーの出力信号または表示がフルスケールの 10% と 90% に達する時間の差
注記 1:電気的立ち上がり時間に関する追加情報は ISO 11614 に記載されています。
注記 2:この文書で使用される「オパシメータの電気的立ち上がり時間」という用語の定義は、ISO 11614 で使用される「オパシメータの電気的応答時間」という用語の定義と同じです。
3.16
フィルター立ち上がり時間
F
生 の不透明度 (3.3) 信号の高周波歪みを除去するために必要な、適用されるベッセル フィルターのフィルター立ち上がり時間
注記 1:追加情報は 9.2 にあります。
注記 2:この文書で使用される「フィルタ立ち上がり時間」という用語の定義は、ISO 11614 で使用される「フィルタ応答時間」という用語の定義と同じです。
参考文献
| 1 | ISO 3046-1, レシプロ内燃機関 - 性能 - Part 1: 出力、燃料および潤滑油の消費量の宣言、および試験方法 - 一般用途のエンジンに対する追加要件 |
| 2 | ISO 3046-3, レシプロ内燃エンジン — パフォーマンス — Part 3: テスト測定 |
| 3 | ISO 8178-3, レシプロ内燃機関 - 排気ガス測定 - Part 3: フィルター式スモークメーターを使用した圧縮着火エンジンからの排気ガス煙の測定の試験手順 |
| 4 | ISO 8178-5, レシプロ内燃機関 - 排気ガス測定 - Part 5: 試験燃料 |
| 5 | ISO 8178-6, レシプロ内燃機関 — 排気ガス測定 — 第 6 Part: 測定結果および試験の報告書 |
| 6 | SAE J 1667, 大型ディーゼル駆動車両の瞬間加速発煙試験手順 |
| 7 | UN/ECE 規制番号24, に関する統一規定。 I: 目に見える汚染物質の排出に関する圧縮着火 (CI) エンジンの承認。 II: 承認されたタイプの CI エンジンの搭載に関する自動車の承認。 III: エンジンによる目に見える汚染物質の排出に関する CI エンジンを搭載した自動車の承認。 |
| 8 | 理事会指令 72/306/EEC, 車両用ディーゼル エンジンからの汚染物質の排出に対して講じるべき措置に関する加盟国の法律の近似について |
| 9 | 理事会指令 77/537/EEC, 農業用または林業用の車輪付きトラクターで使用するディーゼル エンジンからの汚染物質の排出に対して講じるべき措置に関する加盟国の法律の近似について |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
exhaust gas smoke
visible suspension of solid and/or liquid particles in gases resulting from combustion or pyrolysis
Note 1 to entry: The exhaust gas smoke may be black smoke, blue smoke, brown smoke or white smoke depending on the components present in the exhaust gas after the combustion or pyrolysis process. Black smoke (also referred to as “soot”) is mainly due to the presence of carbon particles. Blue smoke is usually due to droplets resulting from the incomplete combustion of fuel or lubricating oil. Brown smoke is due to the presence of NO2 in the exhaust gas. White smoke is usually due to condensed water and/or liquid fuel.
3.2
transmittance
τ
fraction of light transmitted from a source through a smoke-obscured path which reaches the observer or the instrument receiver
Note 1 to entry: Transmittance is expressed as a percentage.
3.3
opacity
N
fraction of light transmitted from a source through a smoke-obscured path which is prevented from reaching the observer or the instrument receiver
Note 1 to entry: Opacity is expressed as a percentage.
Note 2 to entry: .
3.4
effective optical path length
LA
length of the smoke-obscured optical path between the opacimeter (3.8) light source and the receiver
Note 1 to entry: Effective optical path length is expressed in meters and corrected, as necessary, for non-uniformity due to density gradients and fringe effect.
3.5
standard effective optical path length
Las
measurement used to ensure meaningful comparisons of quoted opacity (3.3) values
Note 1 to entry:Las values are defined in 9.1.4.
3.6
light absorption coefficient
k
fundamental property quantifying the ability of a smoke plume or smoke-containing gas sample to obscure light
Note 1 to entry: Light absorption coefficient is expressed in reciprocal meters (m−1).
3.7
Beer-Lambert law
mathematical equation describing the physical relationships between the light absorption coefficient (k) (3.6) , transmittance (τ) (3.2) and effective optical path length (LA) (3.4)
(1)
(2)
3.8
opacimeter
instrument used for continuous measurement of opacity (3.3) and light absorption coefficient (3.6) of the exhaust gas
3.9
full-flow opacimeter
instrument which measures all flow of exhaust gas passing through the smoke measuring chamber
3.10
full-flow end-of-line opacimeter
instrument which measures the opacity (3.3) of the full exhaust plume as it exits at tailpipe
3.11
full-flow in-line opacimeter
instrument which measures the opacity (3.3) of the full exhaust plume within the tailpipe
3.12
partial-flow opacimeter
instrument which samples a part of the total exhaust flow and passes the sample through the measuring chamber
3.13
opacimeter rise time
X
overall rise time of the instrument
Note 1 to entry: The definition of the term “opacimeter rise time” used in this document is equal to the definition of the term “opacimeter response time” used in ISO 11614.
3.14
opacimeter physical rise time
tp
difference between the times when the raw k-signal reaches 10 % and 90 % of the full deviation when the light absorption coefficient (3.6) of the gas being measured is changed in less than 0,01 s
Note 1 to entry: The physical rise time of the partial-flow opacimeter (3.12) is defined with the sampling probe and transfer tube. Additional information on the physical rise time can be found in ISO 11614.
Note 2 to entry: The definition of the term “opacimeter physical rise time” used in this document is equal to the definition of the term “opacimeter physical response time” used in ISO 11614.
3.15
opacimeter electrical rise time
te
difference between the times when the instrument recorder output signal or display reaches 10 % and 90 % of full scale when the light source is interrupted or completely extinguished in less than 0,01 s
Note 1 to entry: Additional information on the electrical rise time can be found in ISO 11614.
Note 2 to entry: The definition of the term “opacimeter electrical rise time” used in this document is equal to the definition of the term “opacimeter electrical response time” used in ISO 11614.
3.16
filter rise time
tF
filter rise time of the applied Bessel filter which is required to remove the high frequency distortions of the raw opacity (3.3) signal
Note 1 to entry: Additional information can be found in 9.2.
Note 2 to entry: The definition of the term “filter rise time” used in this document is equal to the definition of the term “filter response time” used in ISO 11614.
Bibliography
| 1 | ISO 3046-1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general use |
| 2 | ISO 3046-3, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements |
| 3 | ISO 8178-3, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 3: Test procedures for measurement of exhaust gas smoke emissions from compression ignition engines using a filter type smoke meter |
| 4 | ISO 8178-5, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 5: Test fuels |
| 5 | ISO 8178-6, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 6: Report of measuring results and test |
| 6 | SAE J 1667, Snap-Acceleration Smoke Test Procedure for Heavy-Duty Diesel Powered Vehicles |
| 7 | UN/ECE Regulation No. 24, Uniform provisions concerning; I: The approval of compression ignition (C.I.) engines with regard to the emission of visible pollutants; II: The approval of motor vehicles with regard to the installation of C.I. engines of an approved type; III: The approval of motor vehicles equipped with C.I. engines with regard to the emission of visible pollutants by the engine; |
| 8 | Council Directive 72/306/EEC, On the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles |
| 9 | Council Directive 77/537/EEC, On the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in wheeled agricultural or forestry tractors |