この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
このドキュメントでは、次の用語と定義が適用されます。
注記定義で使用される特定の記号の意味は、箇条 4 に示されています。
3.1 プライマリ
3.1.1
デザイン部門
ボートが適切であると評価される海と風の状態の説明
注記1: 9.2も参照。
3.1.2
帆船
基準帆面積 (3.4.8) AS ≥ 0.07( mLDC ) 2/3を有する，主な推進手段が風力によるボート。
注記 1:mLDCは、最大積載状態でのボートの質量であり、キログラムで表されます。
3.1.3
カタマラン
2 つの主要な耐荷重船体を備えたボート
例：
最大負荷状態で質量の 30% 未満をサポートするセンターラインまたはブリッジ デッキ ナセルを備えたボートは、カタマランと見なされます。プロアは非対称双胴船です。
3.1.4
トリマラン
中央のメインハルと 2 つのサイドハルを備えたボートで、直立時に中央のハルが最大荷重状態で質量の 30% 以上を支えるもの
3.1.5
くぼみ
負荷条件と対応するトリムの範囲内で水を保持する可能性のある、空気に開放された容積。
例：
コックピット、ウェル、オープン ボリューム、または防波堤またはコーミングで囲まれたエリア。
注記 1: ISO 12216 の要件に従ってクロージャーを備えたキャビン、シェルター、またはロッカーは、くぼみではありません。
注記 2:海に向かって後方に開いているコックピットは、くぼみと見なされます。ブルワークまたはコーミングのないフラッシュ デッキはリセスではありません。
3.1.6
クイックドレンリセス
ISO 11812 の「クイックドレインコックピットとリセス」のすべての要件を満たすリセス
注記 1:コックピットは、その特性により、ある設計カテゴリーでは排水が速いと見なされますが、より高いカテゴリーではそうではないと見なされる場合があります。
注記 2: ISO 11812 には、ほとんどのセーリング ディンギーが準拠できない要件が含まれています。
3.1.7
防水凹部
ISO 11812 の「防水コックピットと凹部」のすべての要件を満たす凹部
注記1：この用語は、水密性と敷居の高さに関する要件のみを意味し、排水に関する要件を意味するものではありません。
3.1.8
完全密閉型ボート
- 水密デッキと上部構造、および/または
- ISO 11812 に準拠したクイックドレンのくぼみ、および/または
- ISO 11812 に準拠し、合計体積が ( LHBHFM )/40 未満の水密凹部、および
注記 1:設計カテゴリー A, B の艇、または設計カテゴリー C の一部の艇に許可されるくぼみのサイズは、6.3 の要件によって制限されます。
3.1.9
居住可能なボート
1つまたは複数の寝台、ベンチ、パイプベッド、ハンモック、またはボートが進行中に寝るために使用できる同様の場所が取り付けられた堅い屋根を備えた完全に密閉されたキャビンを持つボート
注記 1:頑丈なドアの代わりに布製のクロージャーが使用されている場合、または船室に布製の側面がある場合、ボートは「居住可能」であると見なされます。
- コックピットテント、または
- 全体に布製の留め具が付いていない限り、スプレーからの限定的な保護を提供することを目的とした、側面が開いた抱き枕カバー。
注記 3:寝室に使用される場所の最小寸法は、対角線の長さが 1.5 m, 幅が最も広い部分で 0.4 m, 長さ全体で最小 0.4 m の頭上空間があります。ビルダーが保管専用に指定し、オーナーズマニュアルで参照されているキャビンソールとコンパートメントは含まれていません。
3.1.10
ボートの居住部分
トイレが取り付けられているか、次のいずれかの活動のための準備が整っている堅い屋根の居住可能なボート内のスペース: 座る、寝る、料理する、食べる、洗う、航海する、操舵する
注記 1:建設業者が保管専用として指定し、取扱説明書で参照されているコンパートメントは含まれません。
3.2 危険
3.2.1
キャップサイズ
ボートが介入なしではアップライト近くの平衡に戻ることができないヒール角度に達したときのイベント。
3.2.2
倒す
ボートがマストヘッドを浸すのに十分なヒール角度に達したときのイベントで、介入なしではそこから回復する場合と回復しない場合があります。
3.2.3
反転
ボートが逆さまになるイベント
3.3 洪水
3.3.1
ダウンフラッド開口部
6.2.1.6 で除外されているものを除いて、ボートの内部またはビルジ、またはくぼみに水を入れる可能性があるハルまたはデッキの開口部 (くぼみの縁を含む)
3.3.2
浸水角度
φDD
艇が穏やかな水面にあり、設計トリムでの適切な積載状態にあるとき、洪水の開口部 (6.2.1.6 で除外されたものを除く) が浸水するヒールの角度。
注記 1:開口部がボートの中心線に対して対称でない場合は、最小の角度になるケースが使用されます。
- ϕDは、流下開口部に対する流下角度です。
- ϕ平方センチメートル (cm 2 ) で表される合計面積da 1.2 LHBHFMは最初に没頭します。
- ϕDCは、排水が速くないくぼみが水で満たされ始める下向きの浸水角度です。
- φDHは、メインのオープン エア ヘルム位置に直接アクセスできるメイン アクセス ハッチ (つまり、それぞれの開口面積が 0.18 m 2を超える) が最初に浸水し始める下向きの浸水角度です。
注記 3:浸水角度は度で表される。
3.3.3
浸水高さ
hD
6.2.1.6 で除外されたものを除いて、ボートが穏やかな水面で最大負荷状態で直立している場合に、船体内部のパイプまたはダクト内にある可能性のある臨界水没点まで測定した、喫水線から水没開口部までの最小の高さ。
注記 1:浸水高さはメートルで表される。
注記2:図B.1参照
3.4 寸法、面積、角度
3.4.1
船体の長さ
LH
ISO 8666に従って測定された船体の長さ
注記1船体の長さはメートルで表す。
3.4.2
長さの喫水線
LWL
ISO 8666 に従って測定された喫水線の長さ
注記 1マルチハルボートの場合、 LWLは、個々のハルの最長のものに関連する。
注記2喫水線の長さはメートルで表す。
3.4.3
船体のビーム
BH
ISO 8666の方法を使用した船体の最大ビーム;カタマランおよびトリマラン ボートの場合、外殻全体の最大ビーム
注記1船体の幅はメートルで表される。
3.4.4
ビーム喫水線
B_
ISO 8666 に従って測定された静水域の喫水線での最大ビーム。マルチハル ボートの場合、ボートが直立し、適切な積載状態で、設計トリムで、各ハルの最大喫水線ビームの合計です。
注記1ビーム喫水線はメートルで表される。
3.4.5
船体中心間のビーム
B_
カタマランおよびトリマラン ボートでは、外側船体の浮力の中心間の横方向の距離
注記1：船体中心間の横幅はメートルで表される。
3.4.6
フリーボードミッドシップ
FM
ISO 8666 に従って測定されたLWL/2 での喫水線上のシアーラインまたはデッキの距離。ボートは直立し、適切な積載状態で設計トリムで測定されます。
注記 1:フリーボード中央部はメートルで表される。
注記2荷重条件が指定されていない場合は、最大荷重条件を想定する必要があります。
3.4.7
カヌー本体のドラフト
TC
ISO 8666 で定義されている喫水線より下の船体の主な浮力部分の喫水。ボートは適切な積載状態で設計トリムで直立している。
注記 1:カヌー本体のドラフトは、舵やスケグなどの付属物を除外し、メートルで表されます。
3.4.8
基準帆面積
AS
マストの後方に設定されたセールの実際のプロファイル領域、すべてのマストの最大プロファイル領域、および ISO 8666 で定義されている各マストの前方の参照三角形領域を加えたもの
注記1セール面積は平方メートルで表される。
3.4.9
標準帆面積
AS
10-12 kn (5.1-6.2 m/s) の真の風での風上セーリングに適した最大のセール プランの実際のプロファイル エリア。オーバーラップを含み、標準としてビルダーによって提供または推奨されます。
注記1セール面積は平方メートルで表される。
3.4.10
消失安定角
φVV
横方向安定性復元モーメントがゼロである適切な荷重条件における、アップライト (アップライト以外) に最も近いヒールの角度。
注記 1:これは、オフセット荷重がなく、洪水の可能性のあるすべての開口部が水密であると見なされると仮定して決定されます。
注記 2ボートが急速に排水しないくぼみを持っている場合，そのようなくぼみによる浮力の損失がϕVを決定する際に完全に考慮されていない限り， ϕVはこれらのくぼみへの浸水角度と見なされます。
注記3安定消失角は度数で表される。
3.5 状態、質量および体積
3.5.1
空クラフト状態
- a)構造:固定バラストキールおよび/またはドロップキール/センターボード/ダガーボードおよびラダーを含むすべての構造部品を含む;
- b)バラスト:取り付けられた固定バラスト。
- c)内部構造と居住性: 隔壁と間仕切り、断熱材、内張り、作り付けの家具、浮き材、窓、ハッチとドア、常設のマットレスと室内装飾材。
- d)恒久的に設置されたエンジンと燃料システム: 船内エンジンを含み、その運用に必要なすべての供給品と制御装置、タンクを含む恒久的に設置された燃料システム;
- e)恒久的に設置されたシステム内の流体: 運用に必要な残留作動流体 (以下の例を参照)ただし、流体バラスト システムとタンク、および主貯蔵タンク (最大負荷に含まれる) の内容物は除く。例: 温水または冷水、燃料、潤滑油または作動油システム内の流体
- f)以下を含む内部機器
- 航空機に恒久的に取り付けられたすべての機器、例えば、タンク、トイレシステム、水移送機器;
- ビルジポンプシステム、調理および加熱装置、冷却装置、換気システム;
- ビルダーが意図した位置に取り付けられた永久的に取り付けられたバッテリーを含む、電気設備および機器。
- 固定ナビゲーションおよび電子機器;
- 取り付けられている場合は、固定された消火設備。
g)以下を含む外部機器
- ガードレール、説教壇とプッシュピット、バウスプリットとその付属品、水浴用プラットフォーム、搭乗はしご、操舵装置、ウインチ、スプレーフードなど、すべての恒久的に取り付けられた標準または指定の甲板付属品。
- 日よけ、コックピットテーブル、格子、信号マスト（取り付けられている場合）;
- マスト、ブーム、スピンネーカー ポール、その他のポール、常設および走行用リギングで、すぐに使用できる収納位置にあるもの。すべてのスタンディングおよびランニングリギングが所定の位置に
注記1空艇状態での質量はmECで表され、キログラムで表される。
3.5.2
ライトクラフト状態
- a) 3 kW を超える船外エンジンによる推進が用意されている場合、メーカーが推奨するボート用の最も重いエンジンが作業位置に取り付けられている。
- b)バッテリーが取り付けられている場合、製造者が意図した位置に取り付けられていることエンジンの位置;
- c)ビルダーが標準で提供または推奨するすべてのアップウインド セールは、船上に装備され、すぐに使用できるように装備されていますが、巻き上げられていません。
注記 1:船外機とバッテリーの最小質量については、ISO 12217-3:2015 の表 C.1 と C.2 を参照してください。
注記2軽量船状態での質量はmLCで表され、キログラムで表される。
3.5.3
最低動作条件
- a)乗組員を代表する質量。
- LH ≤ 8mの場合は75kg,
- 8m< LのH 、
- 225kg (16m < LH ≤ 24m);
b)通常ボートに搭載され、メーカーの標準装備リストに含まれていない非食用の備品および装備
例：
ばらばらの内部機器および工具、スペアパーツ、皿、台所用品およびカトラリー、追加の錨または帆、ディンギー、および船外に持ち込まれる場合は船外。
注記 1:主な貯蔵タンク内の液体 (例: 燃料、飲料水、雑排水、生きた井戸、餌タンクなど) は除外されます。
注記 2:タンク内の水バラストは、中心線に対して対称であり、建造者が航行中の可変非対称バラストに使用することを意図している場合は除外されます。
注記 3横方向に位置が変化する要素 (例えば、傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に対して対称に配置されます。縦方向に位置が変化する要素 (例: マストやキールを傾ける) は、VCG が最大になるように配置されます。
注記 4:センターボードまたはキールは、下げた位置に固定できず、取扱説明書に適切な指示がない限り、上げた位置にあります。
注記5最小動作状態での質量はmMOで表され、キログラムで表される。
3.5.4
最大荷重
- 乗組員の制限はそれぞれ 75 kg です。
- 乗組員の所持品
- 貯蔵物および貨物（存在する場合）、乾物、消耗品。
- 燃料、飲料水、黒水、雑排水、潤滑油および作動油、餌タンクおよび/または生きた井戸を含む、すべての恒久的に設置された貯蔵タンクの内容物を最大容量の 95% まで満たします。プラス 100% 容量のバラスト水。
- 最大容量の 95% まで満たされたポータブル タンク内の消耗品 (飲料水、燃料)
- 船上での運搬を目的としたディンギーまたはその他の小型船、およびそれらに関連する船外機;
- 必要不可欠な安全装置に必要な最小量を超えて運ばれた場合の救命いかだ。
- 通常ボートに搭載され、メーカーの標準装備のリストに含まれていない非食用の備品および装備。たとえば、緩い内部装備およびツール、スペアパーツ、追加のアンカーまたは帆、ディンギー、および船上に装備されている場合は船外。
- メーカーの基本装備に含まれていないオプション装備および付属品の最大質量に対する許容値
注記 1：救命いかだは、カテゴリー C および D の必須安全装備には含まれない。
注記 2:目安として、居住可能なボートの個人の所持品として 1 人あたり 20 kg 以上を許可する必要があります。
注記 3:目安として、ヨット用救命いかだの質量は、仕様に応じて、約 12 + 2CL (kg) からその 2 倍までさまざまです。
注記 4:別段の要求がない限り、可変位置要素 (例えば、傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に対して対称に配置されます。
注記5：センターボードまたはキールは、下げた位置に固定できず、取扱説明書に適切な指示がない限り、上げた位置にあります。
注記6最大荷重の質量はm・Lで表され、キログラムで表される。
3.5.5
最大負荷条件
設計トリムを生成するために最大負荷が追加された軽量船状態のボート、最小操作状態に対応する乗組員はメインコントロール位置に配置され、残りはLHの中間の長さでシアーラインの高さに配置されます
注記 1最大荷重状態での質量はmLDCで表され、キログラムで表されます。
3.5.6
積載状態
燃料、油、飲料水用の固定式または携帯式貯蔵タンクの最大容量の 85% を差し引いた最大負荷状態のボート、および食用貯蔵の 90% を差し引いたもの。 ただし、安定性に関してオプションの付属品または機器の最悪の組み合わせを含む
注記 1:この状態では、タンクは最大容量の 10% が残っています。
注記2荷を積んだ状態での質量をmlaとし、キログラムで表す。
注記 3:別段の要求がない限り、可変位置要素 (例えば、傾斜キール、可動固体バラスト、傾斜マスト) は、ボートの中心線に対して対称に配置されます。
3.5.7
変位量
VD
水の密度を 1 025 kg/m 3として、適切な積載条件に対応するボートの排水量。
注記 1排水量は立方メートルで表される。
3.6 その他の用語と定義
3.6.1
計算風速
vW
計算に使用する風速
注記1:計算風速はメートル毎秒またはノットで表される。
3.6.2
クルー
ボートに乗っているすべての人の集合的な説明
3.6.3
乗員制限
CL
設計カテゴリーを評価する際に使用される最大人数（それぞれの質量が 75 kg の場合）
3.6.4
デザイントリム
設計者または建造者によって指定された位置に乗組員、液体、物資、および設備がある、直立したときのボートの縦方向の姿勢。
注記 1:乗組員は、ビルダーによって指定された位置にいると想定されます。建造者の指示がない場合、乗組員と装備は、ボートの適切な操作と一致し、乗組員が立っているかのいずれかであると仮定されている場合、好ましいテスト結果を提供する可能性が最も高い方法で配置されていると想定されます。手すりが取り付けられた指定された位置、または着席。
3.6.5
不可欠な安全装置
遭難信号とロケット、ライトとバッテリーを備えた救命浮き輪、応急処置ボックス、スタンディング リギング用のワイヤー カッター、救命胴衣、安全ハーネスとライン、携帯用消防設備、懐中電灯、双眼鏡、ラジオ（VHF など）、球体および円すい形の視覚信号、海図、航行用刊行物、および設計区分 A および B については、対応する設計区分の乗員制限に十分な救命いかだ
注記 1:運搬される数量は、ボートのサイズ、デザイン カテゴリ、乗組員の制限によって異なる場合があります。
注記 2:目安として、救命いかだを除いた基本的な安全装置に許容される質量は、3 LH (kg) 未満であってはなりません。
注記 3:ヨット用救命いかだの質量は、仕様に従って、約 12 + 2CL (kg) からその 2 倍までさまざまです。
注記4：救命いかだは、設計カテゴリーCおよびDの必須安全装置とは見なされません。
3.6.6
浮力要素
ボートに浮力を与え、浮力特性に影響を与える要素。
3.6.6.1
エアタンク
船体構造材料で作られ、船体または甲板構造と一体化したタンク。
3.6.6.2
空気入れ
船体または甲板構造と一体化していない、硬い材料で作られたコンテナ。
3.6.6.3
低密度材料
比重が 1.0 未満の素材で、水に浸かったときの浮力を高めるために主にボートに組み込まれています。
3.6.6.4
膨らませたバッグ
柔軟な素材で作られたバッグで、船体や甲板と一体ではなく、目視検査のためにアクセス可能で、ボートが使用されているときは常に膨らませることを意図している
注記 1：水没時に自動的に膨張するバッグ（例えば、マストヘッドで反転を防止する手段として）は、浮揚要素とはみなされない。
3.6.7
傾斜実験
ボートの重心 (VCG) の垂直位置を決定できる方法
注記 1: VCG は、船体の形状 (ライン プラン) の知識と、既知の積載状態での喫水線の位置を合わせて、完全な安定性パラメーターのすべてを計算することを可能にします。
注記 2傾斜実験の実施方法の完全な説明は、参考文献の参考文献 [2] および [3] など、標準的な造船工学の教科書に記載されています。
3.6.8
立ち上げレバー
GZ
穏やかな水の特定のヒール (またはトリム) 角度で、浮力の中心と重心との間の水平面と横方向 (または水平面と縦方向) の両方の平面での距離
注記 1:立ち直りレバーは通常、横断面を指すが、縦方向の安定性が関係する縦方向平面にある場合もある。
注記 2:立ち上げレバーは、立ち上げモーメントをキログラムで表される質量と重力による加速度 (9.806 m/s 2 ) の積で割った値に等しく、メートルで表されます。
3.6.9
ちょうどいい瞬間
rm
穏やかな水の特定のヒール (またはトリム) 角度で、ボートの重心から船体の水没部分の浮力の中心の横方向 (または縦方向) のオフセットによって生成される復元モーメント
注記 1:通常、立ち直りモーメントは横断面を指しますが、縦方向の安定性が関係する場合は縦方向の平面にある場合もあります。
注記 2:復元モーメントはヒール (またはトリム) 角度によって変化し、通常、ヒール (またはトリム) 角度に対してグラフでプロットされます。復原モーメントは、船体の形状と重心の位置に関する知識からコンピューターによって最も正確に導き出されます。他のより近似的な方法も利用できます。復元モーメントは、船体の形状、重心位置、ボートの質量、およびトリムの姿勢によって大きく異なります。
注記3復原モーメントはニュートンメートルまたはキロニュートンメートルで表される。
3.6.10
ロードされた喫水線
最大荷重状態で直立したときのボートの喫水線
3.6.11
リセス保持レベル
ボートが設計トリムにあるときの窪みの水位で、すべてのゲート、ドアがまたは排水口は密閉されていると見なされます
注記 1:この定義は附属書 K に示されている。
3.6.12
標準装備
船外機を含む装置（入札用のものを除く）、テーブル、椅子、常設されていないマットレス、カーテンなどの緩い家具や調度品、ポータブルビルジポンプ装置のアンカー、チェーン、ワープ、帆、防舷材などの緩い外部機器、ボートフックと搭乗はしご、オール（該当する場合）、および必須の安全装備
注記 1:船外機が取り付けられている場合、メーカーがボートに推奨する最も重いエンジンが含まれます。 ISO 12217-1:2015 の表 F.1 および F.2 の列 1 および 3, または ISO 12217-3:2015 の表 C.1 および C.2 で指定された値よりも小さい。
注記2：目安として、アンカー、アンカーチェーン、ワープ、フェンダーの許容質量は、約0.25 LH2.2 (kg)以上であるべきです。場合によっては、この質量の 2 倍までが適切な場合があります。
3.6.13
防水度
ISO 11812 および ISO 12216 で指定された防水度
| レベル1： | 水への連続浸漬の影響に対する保護を提供する気密性の程度。 |
| レベル2： | 水への一時的な浸漬の影響に対する保護を提供する気密性の程度。 |
| レベル3： | 水しぶきに対する保護を提供する密閉度。 |
| レベル 4: | 垂直から最大 15° の角度で落下する水滴に対する保護を提供する密閉度。 |
3.6.14
進行中
停泊していない、または岸に固定されていない、または座礁している
参考文献
| [1] | ISO 618, インフレータブル ボート |
| [2] | Principles of Naval Architecture (造船の原則) は、米国の造船技師および海洋技術者協会によって発行されています。 |
| [3] | ASTM F1321-92, 軽量船の変位と船舶の重心を決定するための安定性試験（軽量調査および傾斜実験）の実施に関するガイド |
| [4] | ISO 12215-7: —1 、小型船 — 船体構造と寸法 — Part 7: マルチハルの寸法決定 |
| [5] | IMO 決議 MSC.81, (70)、救命器具の試験に関する勧告の改訂 |
| [6] | ISO 7010, 図記号 — 安全色および安全標識 — 登録された安全標識 |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
NOTE The meanings of certain symbols used in the definitions are given in Clause 4.
3.1 Primary
3.1.1
design category
description of the sea and wind conditions for which a boat is assessed to be suitable
Note 1 to entry: See also 9.2.
3.1.2
sailing boat
boat for which the primary means of propulsion is by wind power, having reference sail area (3.4.8) AS ≥ 0,07(mLDC)2/3
Note 1 to entry:mLDC is the mass of the boat in the maximum load condition, expressed in kilograms.
3.1.3
catamaran
boat with two main load-bearing hulls
EXAMPLE:
Boats with a centreline or bridge-deck nacelle which supports less than 30 % of the mass in the maximum load condition are considered to be catamarans. Proas are asymmetric catamarans.
3.1.4
trimaran
boat with a centre main hull and two sidehulls in which the centre hull, when the boat is upright, supports 30 % or more of the mass in the maximum load condition
3.1.5
recess
volume open to the air that might retain water within the range of loading conditions and corresponding trims
EXAMPLE:
Cockpits, wells, open volumes or areas bounded by bulwarks or coamings.
Note 1 to entry: Cabins, shelters or lockers provided with closures according to the requirements of ISO 12216 are not recesses.
Note 2 to entry: Cockpits that are open aft to the sea are considered to be recesses. Flush decks without bulwarks or coamings are not recesses.
3.1.6
quick-draining recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “quick-draining cockpits and recesses”
Note 1 to entry: According to its characteristics, a cockpit may be considered to be quick-draining for one design category, but not for a higher category.
Note 2 to entry: ISO 11812 contains requirements with which most sailing dinghies cannot comply.
3.1.7
watertight recess
recess fulfilling all the requirements of ISO 11812 for “watertight cockpits and recesses”
Note 1 to entry: This term only implies requirements in respect of watertightness and sill heights, but not those for drainage.
3.1.8
fully enclosed boat
- watertight deck and superstructure, and/or
- quick-draining recesses which comply with ISO 11812, and/or
- watertight recesses complying with ISO 11812 with a combined volume of less than (LHBHFM)/40, and
Note 1 to entry: The size of recesses permitted for boats of design category A, B or some boats of design category C is restricted by the requirements of 6.3.
3.1.9
habitable boat
boat having a fully enclosed cabin with rigid roof fitted with one or more bunks, benches, pipecots, hammocks or similar locations that can be used for sleeping when the boat is under way
Note 1 to entry: A boat is considered to be “habitable” if a fabric closure is used instead of a rigid door, or the cabin has fabric sides.
- a cockpit tent, or
- an open-sided cuddy intended to provide limited protection from spray, provided it is not fitted with fabric closures all round.
Note 3 to entry: Locations used for sleeping have minimum dimensions of 1,5 m diagonal length, 0,4 m width at the widest point, and with a minimum headroom of 0,4 m over the length. The cabin sole and compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.1.10
habitable part of a boat
spaces within a habitable boat with rigid roof that are fitted with a toilet or in which there is provision for any of the following activities: sitting, sleeping, cooking, eating, washing, navigation, steering
Note 1 to entry: Compartments designated by the builder to be used exclusively for storage and referenced in the owner’s manual are not included.
3.2 Hazards
3.2.1
capsize
event when a boat reaches any heel angle from which it is unable to recover to equilibrium near the upright without intervention
3.2.2
knockdown
event when a boat reaches a heel angle sufficient to immerse the masthead, and from which it may or may not recover without intervention
3.2.3
inversion
event when a boat becomes upside down
3.3 Downflooding
3.3.1
downflooding opening
opening in the hull or deck (including the edge of a recess) that might admit water into the interior or bilge of a boat, or a recess, apart from those excluded in 6.2.1.6
3.3.2
downflooding angle
ϕD
angle of heel at which downflooding openings (apart from those excluded in 6.2.1.6) become immersed, when the boat is in calm water and in the appropriate loading condition at design trim
Note 1 to entry: Where openings are not symmetrical about the centreline of the boat, the case resulting in the smallest angle is used.
- ϕD is the downflooding angle to any downflooding opening;
- ϕda is the angle of heel at which openings which are not marked “KEEP SHUT WHEN UNDER WAY” having a combined total area, expressed in square centimetres (cm2), greater than the number represented by 1,2LHBHFM first become immersed;
- ϕDC is the downflooding angle at which recesses which are not quick-draining begin to fill with water;
- ϕDH is the downflooding angle at which any main access hatch (i.e. having an opening area greater than 0,18 m2 each) giving direct access to the main open air helm position first begins to become immersed.
Note 3 to entry: Downflooding angle is expressed in degrees.
3.3.3
downflooding height
hD
smallest height above the waterline to any downflooding opening, apart from those excluded in 6.2.1.6, when the boat is upright in calm water and in the maximum load condition, measured to the critical downflooding point which might be within pipes or ducts inside the hull
Note 1 to entry: Downflooding height is expressed in metres.
Note 2 to entry: See Figure B.1
3.4 Dimensions, areas and angles
3.4.1
length of hull
LH
length of the hull measured according to ISO 8666
Note 1 to entry: Length of hull is expressed in metres.
3.4.2
length waterline
LWL
waterline length measured according to ISO 8666 when the boat is upright in calm water, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: For multihull boats, LWL relates to that of the longest individual hull.
Note 2 to entry: Length waterline is expressed in metres.
3.4.3
beam of hull
BH
maximum beam of the hull using the method of ISO 8666; for catamaran and trimaran boats, maximum beam across the outer hulls
Note 1 to entry: Beam of hull is expressed in metres.
3.4.4
beam waterline
BWL
greatest beam measured according to ISO 8666 at the waterline in calm water which, for multihull boats, is the sum of the maximum waterline beams of each of the hulls, the boat being upright, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Beam waterline is expressed in metres.
3.4.5
beam between hull centres
BCB
on catamaran and trimaran boats, the transverse distance between the centres of buoyancy of the outer hulls
Note 1 to entry: Beam between hull centres is expressed in metres.
3.4.6
freeboard amidships
FM
distance of the sheerline or deck above the waterline at LWL/2 measured according to ISO 8666, the boat being upright, in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Freeboard amidships is expressed in metres.
Note 2 to entry: Where no loading condition is specified, maximum load condition should be assumed.
3.4.7
draught of canoe body
TC
draught of the main buoyant part of the hull(s) below the waterline, as defined in ISO 8666, the boat being upright in the appropriate loading condition and at design trim
Note 1 to entry: Draught of canoe body excludes appendages such as rudders or skegs, and is expressed in metres.
3.4.8
reference sail area
AS
actual profile area of sails set abaft a mast, plus the maximum profile areas of all masts, plus reference triangle area(s) forward of each mast as defined in ISO 8666
Note 1 to entry: Sail area is expressed in square metres.
3.4.9
standard sail area
A′S
actual profile area of the largest sail plan suitable for windward sailing in true winds of 10–12 kn (5,1–6,2 m/s), including overlaps, and supplied or recommended by the builder as standard
Note 1 to entry: Sail area is expressed in square metres.
3.4.10
angle of vanishing stability
ϕV
angle of heel nearest the upright (other than upright) in the appropriate loading condition at which the transverse stability righting moment is zero
Note 1 to entry: This is determined assuming that there is no offset load, and that all potential downflooding openings are considered to be watertight.
Note 2 to entry: Where a boat has recesses which are not quick-draining, ϕV is to be taken as the downflooding angle to these recesses, unless the loss of buoyancy due to such recesses is fully accounted for in determining ϕV.
Note 3 to entry: Angle of vanishing stability is expressed in degrees.
3.5 Condition, mass and volume
3.5.1
empty craft condition
- a)structure: comprising all the structural parts, including any fixed ballast keel and/or drop keel/centreboard/daggerboard(s) and rudder(s);
- b)ballast: any fixed ballast installed;
- c)internal structure and accommodation: bulkheads and partitions, insulation, lining, built-in furniture, flotation material, windows, hatches and doors, permanently installed mattresses and upholstery materials;
- d)permanently installed engine(s) and fuel system: comprising inboard engine(s), including all supplies and controls as needed for their operation, permanently installed fuel systems, including tanks;
- e)fluids in permanently installed systems: residual working fluids as needed for their operation (see examples below), but excluding contents of fluid ballast systems and tanks, and main storage tanks (which are included in maximum load);EXAMPLES: fluids in hot or cold water, fuel, lubricating or hydraulic oil systems
- f)internal equipment, including:
- all items of equipment permanently attached to the craft, e.g. tanks, toilet system(s), water transfer equipment;
- bilge pumping system(s), cooking and heating devices, cooling equipment, ventilation system(s);
- electrical installation and equipment, including permanently installed batteries mounted in the position intended by the builder;
- fixed navigational and electronic equipment;
- fixed fire fighting equipment, where fitted;
g)external equipment, including:
- all permanently attached standard or specified deck fittings, e.g. guardrails, pulpits and pushpits, bowsprits and their attachments, bathing platforms, boarding ladders, steering equipment, winches, sprayhood(s);
- awning(s), cockpit tables, gratings, signal mast(s), where fitted;
- mast(s), boom(s), spinnaker poles and other pole(s), standing and running rigging, in the stowed position ready for use; all standing and running rigging in place
Note 1 to entry: The mass in the empty craft condition is denoted by mEC and is expressed in kilograms.
3.5.2
light craft condition
- a) where provision is made for propulsion by outboard engine(s) of more than 3 kW, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer is(are) mounted in the working position(s);
- b) where batteries are fitted, they are mounted in the position intended by the builder, and if there is no specific stowage provided for batteries, the mass of one battery for each engine over 7 kW is allowed for, and located within 1,0 m of the engine location;
- c) all upwind sails supplied or recommended by the builder as standard, onboard and rigged ready for use, but not hoisted, e.g. mainsail on boom, roller furling sails furled, hanked foresails on stay stowed on foredeck.
Note 1 to entry: For the minimum mass of outboard engines and batteries, refer to Tables C.1 and C.2 of ISO 12217-3:2015.
Note 2 to entry: The mass in the light craft condition is denoted by mLC and is expressed in kilograms.
3.5.3
minimum operating condition
- a) mass to represent the crew, positioned on the centreline near the main control position of
- 75 kg where LH ≤ 8 m,
- 150 kg where 8 m < LH ≤ 16 m,
- 225 kg where 16 m < LH ≤ 24 m;
b) non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list of standard equipment
EXAMPLE:
Loose internal equipment and tools, spare parts, dishes, kitchenware and cutlery, additional anchors or sails, dinghy and outboard if carried aboard.
Note 1 to entry: Liquids in main storage tanks (e.g. fuel, drinking water, black and grey water, live wells, bait tanks, etc.) are excluded.
Note 2 to entry: Water ballast in tanks which are symmetrical about the centreline and which are intended by the builder to be used for variable asymmetric ballasting while under way is excluded.
Note 3 to entry: Elements with transversally variable position (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat. Elements with longitudinally variable position (eg: tilting masts or keels) are positioned so that the VCG is maximized.
Note 4 to entry: Any centreboard or keel is in the raised position unless it can be fixed in the lowered position and an appropriate instruction is given in the owner’s manual.
Note 5 to entry: The mass in the minimum operating condition is denoted by mMO and is expressed in kilograms.
3.5.4
maximum load
- the crew limit at 75 kg each;
- the personal effects of the crew;
- stores and cargo (if any), dry provisions, consumable liquids;
- contents of all permanently installed storage tanks filled to 95 % of their maximum capacity, including fuel, drinking water, black water, grey water, lubricating and hydraulic oil, bait tanks and/or live wells; plus ballast water at 100 % capacity;
- consumable liquids in portable tanks (drinking water, fuel) filled to 95 % of the maximum capacity;
- dinghy or other small craft intended to be carried aboard, and any outboard motor associated with them;
- liferaft(s) if carried in excess of the minimum required in essential safety equipment;
- non-edible stores and equipment normally carried on the boat and not included in the manufacturer’s list of standard equipment, e.g. loose internal equipment and tools, spare parts, additional anchors or sails, dinghy and outboard if carried aboard;
- an allowance for the maximum mass of optional equipment and fittings not included in the manufacturer's basic outfit
Note 1 to entry: Liferafts are not included in essential safety equipment for Categories C and D.
Note 2 to entry: As a guide, not less than 20 kg per person should be allowed for personal effects on habitable boats.
Note 3 to entry: As a guide, the mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to specification.
Note 4 to entry: Unless otherwise required, variable position elements (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat.
Note 5 to entry: Any centreboard or keel is in the raised position unless it can be fixed in the lowered position and an appropriate instruction is given in the owner’s manual.
Note 6 to entry: The mass of maximum load is denoted by mL and is expressed in kilograms.
3.5.5
maximum load condition
boat in the light craft condition with the maximum load added so as to produce the design trim, the crew corresponding to the minimum operating condition being located at the main control position, the remainder positioned at sheerline height at the mid-length of LH
Note 1 to entry: The mass in the maximum load condition is denoted by mLDC and is expressed in kilograms.
3.5.6
loaded arrival condition
boat in the maximum load condition minus 85 % of the maximum capacity of fixed or portable storage tanks for fuel, oils and drinking water, and minus 90 % of edible stores, but including the worst combination of optional fittings or equipment with respect to stability
Note 1 to entry: In this condition, tanks have 10 % of their maximum capacity remaining.
Note 2 to entry: The mass in the loaded arrival condition is denoted by mla and is expressed in kilograms.
Note 3 to entry: Unless otherwise required, variable position elements (e.g. canting keels, movable solid ballast, tilting masts) are positioned symmetrically about the centreline of the boat.
3.5.7
displacement volume
VD
volume of displacement of the boat that corresponds to the appropriate loading condition, taking the density of water as 1 025 kg/m3
Note 1 to entry: Displacement volume is expressed in cubic metres.
3.6 Other terms and definitions
3.6.1
calculation wind speed
vW
wind speed used in calculations
Note 1 to entry: Calculation wind speed is expressed in metres per second or in knots.
3.6.2
crew
collective description of all persons onboard a boat
3.6.3
crew limit
CL
maximum number of persons (with a mass of 75 kg each) used when assessing the design category
3.6.4
design trim
longitudinal attitude of a boat when upright, with crew, fluids, stores and equipment in the positions designated by the designer or builder
Note 1 to entry: Crew are assumed to be in positions designated by the builder. In the absence of builder’s instructions, crew and gear are assumed to be positioned in a manner most likely to provide a favourable test result, provided that such positions are consistent with the proper operation of the boat and that crew are assumed to be either standing at designated positions fitted with handholds, or seated.
3.6.5
essential safety equipment
loose equipment considered essential to the safe operation of the boat, which may include distress flares and rockets, lifebuoy with light and battery, first aid box, wire cutters for standing rigging, lifejackets, safety harnesses and lines, portable firefighting equipment, flashlight, binoculars, radio (e.g. VHF), ball and cone visual signals, charts, navigational publications and for design categories A and B, liferaft(s) sufficient for the crew limit in the corresponding design category
Note 1 to entry: Quantities carried may vary according to the size of boat, design category and crew limit.
Note 2 to entry: As a guide, the mass allowed for essential safety equipment but excluding any liferaft(s) should not be less than 3LH (kg).
Note 3 to entry: The mass of yachting liferafts varies from approximately 12 + 2CL (kg) to double this, according to specification.
Note 4 to entry: Liferafts are not considered to be essential safety equipment in design categories C and D.
3.6.6
flotation element
element which provides buoyancy to the boat and thus influences the flotation characteristics
3.6.6.1
air tank
tank made of hull construction material, and integral with hull or deck structure
3.6.6.2
air container
container made of stiff material, and not integral with the hull or deck structure
3.6.6.3
low density material
material with a specific gravity of less than 1,0 primarily incorporated into the boat to enhance the buoyancy when swamped
3.6.6.4
inflated bag
bag made of flexible material, not integral with hull or deck, accessible for visual inspection and intended always to be inflated when the boat is being used
Note 1 to entry: Bags intended to be inflated automatically when immersed (e.g. at the masthead as a means to prevent inversion) are not regarded as flotation elements.
3.6.7
inclining experiment
method by which the vertical position of the centre of gravity (VCG) of a boat can be determined
Note 1 to entry: The VCG, together with a knowledge of the shape of the hull (the lines plan) and the position of the waterline in a known loading condition, enable all the intact stability parameters to be calculated.
Note 2 to entry: A full description of how to conduct an inclining experiment is given in standard naval architecture textbooks, e.g. references [2] and [3] in the bibliography.
3.6.8
righting lever
GZ
at a specific heel (or trim) angle in calm water, the distance in both the horizontal and transverse (or horizontal and longitudinal) planes between the centre of buoyancy and the centre of gravity
Note 1 to entry: Righting lever usually refers to the transverse plane, but may be in the longitudinal plane where longitudinal stability is concerned.
Note 2 to entry: Righting lever is equal to the righting moment divided by the product of mass, expressed in kilograms, and acceleration due to gravity (9,806 m/s2) and is expressed in metres.
3.6.9
righting moment
rm
at a specific heel (or trim) angle in calm water, the restoring moment generated by the transverse (or longitudinal) offset of the centre of buoyancy of the submerged part of the hull from the centre of gravity of the boat
Note 1 to entry: Righting moment usually refers to the transverse plane, but may be in the longitudinal plane where longitudinal stability is concerned.
Note 2 to entry: The righting moment varies with heel (or trim) angle and is usually plotted graphically against heel (or trim) angle. Righting moments are most accurately derived by computer from a knowledge of the hull shape and the location of the centre of gravity. Other more approximate methods are also available. The righting moment varies substantially with hull form, centre of gravity position, boat mass and trim attitude.
Note 3 to entry: Righting moment is expressed in newton metres or kilonewton metres.
3.6.10
loaded waterline
waterline of the boat when upright in the maximum load condition
3.6.11
recess retention level
level of water in recesses, when the boat is at design trim, at which 20% of the uppermost periphery of the surrounding coaming (measured in horizontal plane parallel to waterline at design trim) would be covered by water, assuming that all gates, doors or drainage openings are considered to be sealed
Note 1 to entry: This definition is illustrated in Annex K.
3.6.12
standard equipment
devices including outboard motors (excluding those for tenders), loose furniture and furnishings such as tables, chairs, non-permanently installed mattresses, curtains, etc., portable bilge pumping equipment anchors, chain, warps, sails, loose external equipment such as fenders, boathook and boarding ladder, oars (if appropriate), and essential safety equipment
Note 1 to entry: Where outboard engine(s) are fitted, the heaviest engine(s) recommended for the boat by the manufacturer is(are) included, the mass allowed for outboard engines and their batteries (if not permanently installed) not being less than that given in columns 1 and 3 of Tables F.1 and F.2 of ISO 12217-1:2015 or Tables C.1 and C.2 of ISO 12217-3:2015.
Note 2 to entry: As a guide, the mass allowed for anchors, anchor chain, warps and fenders should not be less than about 0,25LH2,2 (kg). In some cases up to double this mass may be appropriate.
3.6.13
watertightness degree
degree of watertightness as specified in ISO 11812 and ISO 12216
| Degree 1: | Degree of tightness providing protection against effects of continuous immersion in water. |
| Degree 2: | Degree of tightness providing protection against effects of temporary immersion in water. |
| Degree 3: | Degree of tightness providing protection against splashing water. |
| Degree 4: | Degree of tightness providing protection against water drops falling at an angle of up to 15° from the vertical. |
3.6.14
under way
not at anchor, or made fast to the shore, or aground
Bibliography
| [1] | ISO 6185 (all parts), Inflatable boats |
| [2] | Principles of Naval Architecture, published by the Society of Naval Architects and Marine Engineers in the USA. |
| [3] | ASTM F1321-92, Guide for Conducting a Stability Test (Lightweight Survey and Inclining Experiment) to Determine the Light Ship Displacement and Centers of Gravity of a Vessel |
| [4] | ISO 12215-7:— 1 , Small craft — Hull construction and scantlings — Part 7: Scantling determination of multihulls |
| [5] | IMO Resolution MSC.81(70), Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances |
| [6] | ISO 7010, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Registered safety signs |