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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
導入
路面の質感は、タイヤと舗装の境界面からの騒音放出、車内の音響的快適性、タイヤと道路の間の摩擦、転がり抵抗、タイヤの摩耗などの要因を決定します。主要な概念と基本用語は付録 A に例示されています。したがって、表面の質感を測定するための有効な方法が非常に望まれています。
いわゆる「サンドパッチ」法、またはより一般的な「容積パッチ」法（第 3 項を参照）は、表面の質感を表す単一の非常に簡単な測定を行うために、長年にわたって世界中で使用されてきました。それは、表面上に広げられた所定の量の砂またはガラスビーズに依存します。材料は円形のパッチを形成するように分配され、その直径が測定されます。広げられた材料の体積を覆われた面積で割ることにより、「平均テクスチャ深さ」(MTD) として知られる、砂またはガラス ビーズ層の平均深さを表す値が得られます。この方法は元々、自動車騒音試験に使用される基準面の表面テクスチャに関する制限を設けるために ISO 10844:1994 1 、Annex A [ 5] で標準化されましたが、後に CEN によって EN 13036-1 として採用されました[ 13] 。
ボリュームパッチ法はオペレーターに依存しており、交通が部分的または完全に閉鎖されている表面でのみ使用できます。したがって、道路のネットワーク調査などには実用的ではありません。非接触表面プロファイリング技術の発展に伴い、体積パッチ測定を、流動する交通の中でモバイル機器によって実行できるプロファイル記録から得られる測定に置き換えることが可能になりました。ただし、「予測平均テクスチャ深さ」を計算するためにいくつかの非常に異なる技術が使用されており、その多くは非常に成功しています。それらが与える値は常に比較できるわけではありませんが、個別には一般に、ボリュームパッチ法で測定されたテクスチャ深さとの良好な相関係数が得られます。
したがって、従来の体積パッチ法よりも現代的で安全かつ経済的な技術によってテクスチャの深さを測定および評価するための標準化された方法を用意することが重要であり、その結果、パッチ測定値の両方と直接互換性のある値が得られます。異なる機器間でも。
Introduction
Road surface texture determines factors such as noise emission from the tyre/pavement interface, acoustic comfort inside vehicles, friction between the tyre and road, rolling resistance and tyre wear. The main concept and the basic terms are illustrated for information in Annex A. Valid methods for measuring surface texture are therefore highly desirable.
The so-called “sand patch” method, or the more general “volumetric patch” method (see Clause 3), has been used worldwide for many years to give a single and very simple measurement describing surface texture. It relies on a given volume of sand or glass beads which is spread out on a surface. The material is distributed to form a circular patch, the diameter of which is measured. By dividing the volume of material spread out by the area covered, a value is obtained which represents the average depth of the sand or glass bead layer, known as “mean texture depth” (MTD). The method was originally standardized in ISO 10844:1994 1 , Annex A[5] in order to put limits concerning surface texture for a reference surface used for vehicle noise testing but was later adopted by CEN as EN 13036-1[13].
The volumetric patch method is operator-dependent and can be used only on surfaces which are partly or fully closed to traffic. Therefore, it is not practical for use in network surveys of roads, for example. Along with developments in contactless surface profiling techniques, it has become possible to replace the volumetric patch measurements with those derived from profile recordings, which are possible to make by mobile equipment in flowing traffic. However, several very different techniques have been used to calculate a “predicted mean texture depth”, many of them quite successfully. The values they give are not always comparable, although individually they generally offer good correlation coefficients with texture depth measured with the volumetric patch method.
It is, therefore, important to have a standardized method for measuring and evaluating the texture depth by a more modern, safe and economical technique than the traditional volumetric patch method, resulting in values which are directly compatible both with the patch-measured values and between different equipment.