この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
3.1 適合性に関する用語と定義
3.1.1
適合性
主要な運転タスクとの適合性に基づいて、TICS の使用が運転環境の状況においてどの程度適切であるか
- 干渉（運転タスクとの）、
- コントロール性、
- 効率など
- TICS について学びながら使いやすさを実感してください。
3.1.2
干渉
車両や環境に対処するドライバーの能力に対する悪影響
注記 1:この文脈では、TICS からの干渉は、TICS によって提供されるドライバーサポートの反対です。
3.1.3
コントロール性
ドライバーが TICS 機能と対話のペースに影響を与える可能性がある方法と程度
注記 1: 制御要素には、開始、終了、繰り返し、オーバーライド、再開、調整（例えば、レベルまたは明るさ）および適応が含まれる。
3.1.4
効率
ドライバーが意図した目的を達成する正確さと完全性に関連して費やされるリソース
注記 1: 効率とは、状況認識、精神的努力、身体的努力、感覚的努力、およびストレスに関連する。
注記 2: 資源には、身体的、精神的、感覚的能力が含まれる。
注記 3: ISO 9241-11:1998, 定義 3.3 から適応。
3.1.5
学ぶ
知識の習得とスキルの開発
3.2 その他の用語と定義
3.2.1
評価
TICS の実際の影響と潜在的な影響を、通常は広範に展開する前に「将来の」方法で判断すること
3.2.2
行動適応
道路と車両のユーザーシステムの変化に応じて発生する可能性のある動作
3.2.3
使用のコンテキスト
TICS が使用される推進力、目標、タスク、機器 (ハードウェア、ソフトウェア、材料)、および物理的および社会的環境の説明
3.2.4
基準
満たすべき変数のしきい値または値の範囲
3.2.5
仕事量
特定の作業を行うためにドライバーが必要とする精神的、肉体的、知覚的な努力の程度
3.2.6
環境
データが収集される物理的環境
例：
実際の道路、テストトラック、シミュレーター、実験室。
3.2.7
失敗
TICS 非パフォーマンスまたは TICS パフォーマンス低下を引き起こすシステム状態 (TICS 仕様と比較して)
注記 1:これは通常、ハードウェアまたはソフトウェアの誤動作の結果として発生します。
3.2.8
故障モードと影響の分析
FMEA
システムが故障する可能性のある方法をリストし、それぞれの故障に関連する確率と影響を推定するための正式な手法
3.2.9
HMIコンポーネント
ドライバーが運転中に対話できる TICS の要素またはサブシステム
例：
ビジュアルディスプレイ、コントロールノブ。
3.2.10
不適切な使用
メーカーが運転中に使用することを意図していないTICS機能を運転中に使用すること
3.2.11
使用目的
メーカーが提供する仕様、指示、情報に従って運転中に TICS を使用する
3.2.12
メーカー
TICS 製品を設計、開発、統合、または供給する組織または個人
注記 1:車両に付属する標準装備品の場合、メーカーは車両メーカーとなります。アフターマーケット製品の場合、メーカーはアフターマーケットの供給者となります。
3.2.13
方法
理論に基づいた、評価への高レベルのアプローチ。評価手法の選択における根本的な理論的根拠を暗示します。
例：
行動分析、作業負荷評価、精神生理学的反応の分析。
3.2.14
悪用
メーカーが意図していない方法または方法で運転中に使用することをメーカーが意図しており、悪影響をもたらす可能性がある TICS 機能の使用
3.2.15
ファッション
TICS の機能または動作パターンの指定されたサブセット
例：
加工、データ入力。
3.2.16
パフォーマンス
運転タスクまたはTICS関連タスクにおいてドライバーが実証したスキル
3.2.17
主な運転タスク
交通環境内で縦方向および横方向の車両制御を維持するためにドライバーが実行しなければならない活動
3.2.18
満足
快適さと使用の許容性
3.2.19
タスク分析
システムの人的要素に対するパフォーマンス要求を記述および研究するために使用される正式な方法
3.2.20
技術
データを直接収集するために使用されるメソッドのコンポーネント
例：
眼球運動の登録、主観的評価、心拍数のモニタリング。
注記 1:手法を使用すると、1 つ以上の変数が提供されます。
3.2.21
輸送情報および制御システム
チック
ルート案内などの単一の機能、またはシステムとして連携して動作するように設計された機能の数
[出典:ISO 15005:2002, 定義 3.25]
TICS サービスについては ISO/TR 14813-1 [1] を参照してください。
3.2.22
道具
1 つ以上の変数を取得するための手段
注記 1:ツールはビデオカメラや加速度計などの機器のアイテムであることが多いですが、アンケートやチェックリストの場合もあります。
3.2.23
使いやすさ
特定のユーザーが特定の環境で特定の目標を達成できる有効性、効率性、満足度で構成される概念
注記 1: ISO 9241-11:1998, 定義 3.1 から適応。
注記 2:有効性 (ISO 9241-11 [2] を参照)、効率および満足度と同様に、ユーザビリティには、学習可能性、制御可能性、干渉および適応性が含まれます。
3.2.24
変数
ドライバーの行動を定量的に測定する指標または指標
例：
視線の持続時間、車の速度。
注記 1:変数は、その測定に使用されるツールから独立しています。
参考文献
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| 2 | ISO 9241-11, ビジュアル ディスプレイ ターミナル (VDT) を使用したオフィス作業のための人間工学的要件 — Part 11: 使いやすさに関するガイダンス |
| 3 | Card 、SK, Moran 、TP, N ewell 、A.人間とコンピュータの相互作用の心理学。ローレンス・エルバウム・アソシエイツ、ニュージャージー州ヒルズデール、1983年 |
| 4 | グレイソン、GB, ハッカート、AS 事故分析と紛争行動。出典: ローゼンガッター、JA, ブルーイン、RA (編):道路利用者と交通安全。アッセン/マーストリヒト、ヴァン・ゴーカム、1987 |
| 5 | グリーン、P. (1994)ドライバー情報システムの安全性と使いやすさを評価するために使用される対策と方法。技術レポート UMTRI-93-1 FHWA-RD-94-08 National Technical Information Service, スプリングフィールド、バージニア州 22161, 米国 |
| 6 | Verwey 、WB, Broookhuis 、KA, Janssen 、WH車載情報システムの安全効果。 (レポート TM-96-C002)スーステルバーグ: TNO ヒューマンファクター研究所、1996 年 |
| 7 | Wierwille , WW 車内のコントロールとディスプレイの視覚的および手動的要求。出典: B. ピーコック & W. カーウォウスキー (編)自動車人間工学。ロンドン: テイラーとフランシス、299-320 |
| 8 | Hart 、SG & Staveland 、LE NASA-TL, 人間の精神的作業負荷。 (pp.185-219)アムステルダム、エルゼビア、1988 |
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| 10 | Z ijlstra 、FRH (1993)作業行動の効率化: 最新ツールの設計アプローチ。論文。デルフト工科大学 |
| 11 | O'D onnell 氏、RD および E ggemeier 氏、FT ワークロード評価方法論。執筆者: K. ボフ、L. カウフマン、JP トーマス (編著)知覚と人間のパフォーマンスに関するハンドブック(pp. 42.1-42.49)ニューヨーク、ワイリー、1986 |
| 12 | W insum 、W. van 、 Martens 、M.、 Herland 、L.作業負荷、ドライバーの行動、およびユーザーの受け入れに対する音声と触覚のドライバー サポート メッセージの影響。 TNO レポート TM-00-C00オランダ、スーステルベルク: TNO ヒューマン ファクター、1999 年 |
| 13 | オーウェンス、DAウッド、J.ウィットン、D. およびウルフ、M.運転パフォーマンスに対する年齢と照明の影響。 1999 年 8 月 22 ～ 25 日、マサチューセッツ州ボストンの Vision inVehicles 8 カンファレンスで発表された論文 |
| 14 | Horst 、ARA vander 、 Godthelp 、J. (1989)計装車と車外ビデオ観察技術を使用して道路利用者の行動を測定します。交通研究記録 121ワシントン DC: 交通研究委員会、72-81 |
| 15 | OECD RTR/S9/89.2, 変化する交通課題と事故リスクに適応する際の道路利用者の能力と行動適応 |
| 16 | ニールセン、J. (1993)ユーザビリティエンジニアリング。カリフォルニア州サンフランシスコ：モーガン・カウフマン |
| 17 | ISO 15007-1, 道路車両 — 輸送情報および制御システムに関するドライバーの視覚的行動の測定 — Part 1: 定義とパラメータ |
| 18 | ISO/TS 15007-2, 道路車両 — 輸送情報および制御システムに関するドライバーの視覚的行動の測定 — Part 2: 機器と手順 |
| 19 | ISO 13407, インタラクティブ システムのための人間中心の設計プロセス |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 Terms and definitions related to suitability
3.1.1
suitability
degree to which TICS use is appropriate in the context of the driving environment based on compatibility with the primary driving task
- interference (with the driving task),
- controllability,
- efficiency, and
- ease of use while learning about the TICS.
3.1.2
interference
adverse influence on the driver’s ability to deal with the vehicle and the environment
Note 1 to entry: In this context, interference from the TICS is the opposite of driver support provided by the TICS.
3.1.3
controllability
manner and degree to which drivers can influence TICS function and pace of interaction
Note 1 to entry: Control elements include initiation, termination, repetition, overriding, resuming, regulation (e.g. of level or brightness) and adaptation.
3.1.4
efficiency
resources expended in relation to the accuracy and completeness with which drivers achieve intended objectives
Note 1 to entry: Efficiency relates to situational awareness, mental effort, physical effort, sensory effort and stress.
Note 2 to entry: Resources include physical, mental and sensory capacities.
Note 3 to entry: Adapted from ISO 9241-11:1998, definition 3.3.
3.1.5
learning
acquiring knowledge and developing skills
3.2 Other terms and definitions
3.2.1
assessment
judgement of the actual and potential effect of a TICS in a “prospective” way, usually before widespread deployment
3.2.2
behavioural adaptation
behaviour which may occur in response to changes to the road-vehicle-user system
3.2.3
context of use
description of drivers, goals, tasks, equipment (hardware, software, materials) and the physical and social environments in which the TICS are used
3.2.4
criterion
threshold or range of values of a variable to be met
3.2.5
workload
degree of mental, physical and perceptual effort required by a driver to undertake a particular task
3.2.6
environment
physical surroundings in which data is captured
EXAMPLE:
Real road, test track, simulator, laboratory.
3.2.7
failure
system state which results in TICS non-performance or TICS impaired performance (relative to the TICS specification)
Note 1 to entry: This is usually as a result of a hardware or software malfunction.
3.2.8
failure modes and effects analysis
FMEA
formal technique for listing ways in which a system can fail and estimating the probabilities and consequences associated with each failure
3.2.9
HMI component
element or subsystem of a TICS with which the driver can interact while driving
EXAMPLE:
Visual display, control knob.
3.2.10
improper use
use of TICS functions while driving that are not intended by the manufacturer to be used while driving
3.2.11
intended use
TICS use while driving in accordance with specifications, instructions and information provided by the manufacturer
3.2.12
manufacturer
organization or person designing, developing, integrating or supplying a TICS product
Note 1 to entry: For original equipment supplied with a vehicle, the manufacturer is the vehicle manufacturer. For after-market products, the manufacturer is the after-market supplier.
3.2.13
method
high-level approach to assessment, based on theory, which implies an underlying rationale in the choice of assessment techniques
EXAMPLE:
Behavioural analysis, workload assessment, analysis of psycho-physiological responses.
3.2.14
misuse
use of TICS functions intended by the manufacturer to be used while driving in a way or manner not intended by the manufacturer and which may lead to adverse consequences
3.2.15
mode
specified sub-set of functions or behaviour pattern of a TICS
EXAMPLE:
Processing, data entry.
3.2.16
performance
skill demonstrated by the driver in a driving task or TICS-related task
3.2.17
primary driving task
those activities that the driver has to undertake to maintain longitudinal and lateral vehicle control within the traffic environment
3.2.18
satisfaction
comfort and acceptability of use
3.2.19
task analysis
formal method used to describe and study the performance demands made on the human elements of a system
3.2.20
technique
component of the method used to directly gather data
EXAMPLE:
Eye movement registration, subjective assessment, heart rate monitoring.
Note 1 to entry: Use of a technique will provide one or more variables.
3.2.21
transport information and control system
TICS
single function, such as route guidance, or number of functions designed to work together as a system
[SOURCE:ISO 15005:2002, definition 3.25]
See ISO/TR 14813-1 [1] for TICS services.
3.2.22
tool
means for obtaining one or more variables
Note 1 to entry: Although a tool is often an item of equipment such as a video camera or accelerometer it can also be a questionnaire or checklist.
3.2.23
usability
concept comprising the effectiveness, efficiency and satisfaction with which specified users can achieve specified goals in a particular environment
Note 1 to entry: Adapted from ISO 9241-11:1998, definition 3.1.
Note 2 to entry: As well as effectiveness (see ISO 9241-11 [2] ), efficiency and satisfaction, usability involves learnability, controllability, interference and adaptability.
3.2.24
variable
metric or indicator giving a quantitative measure of driver behaviour
EXAMPLE:
Eye glance duration, vehicle speed.
Note 1 to entry: A variable is independent of the tool used to measure it.
Bibliography
| 1 | ISO/TR 14813-1, Transport information and control systems — Reference model architecture(s) for the TICS sector — Part 1: TICS fundamental services |
| 2 | ISO 9241-11, Ergonomic requirements for office work with visual display terminals (VDTs) — Part 11: Guidance on usability |
| 3 | Card, S.K., Moran, T.P., Newell, A. The Psychology of Human-Computer interaction. Laurence Erlbaum Associates, Hillsdale, New Jersey, 1983 |
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| 14 | Horst, A.R.A. vander and Godthelp, J. (1989). Measuring road user behavior with an instrumented car and an outside-the-vehicle video observation technique. Transportation research record 1213. Washington, D.C.: Transportation research Board, 72-81 |
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| 16 | Nielsen, J. (1993). Usability Engineering. San Francisco, CA: Morgan Kaufman |
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