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※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
導入
有料料金の普及には、さまざまな有料ドメインをローミングする車両のユーザーに対する備えも必要です。ユーザーには、さまざまな有料ドメインで車両を運転するための単一の契約が提供される必要があり、それらの車両には、さまざまな有料ドメインの料金システムと相互運用可能な車載機器 (OBE) が必要です。たとえばヨーロッパでは、この必要性が認識され、相互運用性に関する法律が採択されました (指令 2004/52)
特殊な標準に加えて、次のようなシステム アーキテクチャも必要です。
- 用語と概念、基本的なシステム機能、および構造の共通定義の観点から、他の EFC 標準のアーキテクチャ上の「傘」を提供します。
- 国際市場で使用される仕様の品質を向上させるためにユーザーをサポートする共通用語を提供します。
- 仕様（購入者）と説明（サプライヤー）の解釈が矛盾するリスクを軽減するため、
- 異なる大陸の専門家間のコミュニケーションを簡素化するため、そして
- 他の EFC 標準の使用の可能性を高めるため。
は、次の両方を可能にする共通のフレームワークを定義します。
- 標準化の対象となる可能性のある活動の特定、および
- 地域全体に対する共通かつ一貫した見解を維持する。
EFC と外部ドメイン間の境界を定義します。
EFC 境界内にあるすべてのアーキテクチャ オブジェクトを識別します。
EFC, EFC の相互運用性、提供される EFC サービスについての基本的な理解を提供します。
この文書に準拠した料金システムは、実測距離料金、道路区間料金、閉域網料金、非常線料金、エリア料金、時間ベースの料金、橋、トンネル、フェリー、または駐車料金の徴収など、さまざまな目的に使用できます。
ISO 17573:2010 は、ISO/TR 14904 (策定された規格を含む) で定義された概念モデルに基づいています。それ以来、概念モデルに関するアイデアは、日本やヨーロッパなどのいくつかの地域プロジェクトや実装で発展してきました。これらの新しいモデルは、ISO 17573:2010 と比較してさらに詳細化されており、実際の実装に近づいています。このドキュメントは、これらの新しい概念モデルに基づいており、関連する用語と定義を使用します。
多くの違いがありますが、車両の料金徴収は、ある程度、公共交通機関の料金徴収と比較できます。料金と運賃の徴収のアーキテクチャ上の調和は、ポリシーおよびユーザーの観点から望ましい場合があります。以前は、ISO TC 204 によって作成された ISO 24014-1 は ISO 17573:2010 を出発点として使用していました。この文書はその恩恵を受けており、ISO 24014-1 も考慮しています。
このドキュメントでは、アーキテクチャの説明に Open Distributed Processing (ODP) 標準が使用されます。
ODP 標準は、ハードウェア コンポーネントだけでなく、ネットワーク プロトコルやインターフェイス、システム自体の役割や一般的なポリシーなどをカバーするために、システムのアーキテクチャをさまざまな観点 (視点) から見るための語彙とモデリング ツールを提供します。これは、さまざまな概念と用語のセットを使用して実現され、それぞれがビューポイント言語として表現されます。実際のシステムの完全な記述は、すべての視点モデルが設計された場合にのみ達成できます。これにより、関心事項を明確に分離し、システムを定義する簡単な方法が可能になります。
近年では、協調型 ITS (C-ITS, ISO TC 204, および CEN TC 278) の分野における概念と標準の開発により、C-ITS の一般的なエンタープライズ ビューポイント アーキテクチャ (ISO 17427-1) が定義されました。これは、ODP アーキテクチャを使用して複雑なシステムをモデル化する同じアプローチに従うことにより、C-ITS のより一般的な領域の概念と用語を定義しました。
この文書は、ISO 17573:2010 ですでに行われている内容を改良および拡張することにより、企業の観点から有料システム環境のアーキテクチャを説明します。この文書の概念と用語と ISO 17427-1 の概念と用語の対応関係は付録 A に示されています。さらに、この文書は付録 B で、情報の相互作用と一般的な情報オブジェクトを特定することにより、情報の観点の基礎を示しています。 ISO 17573:2010 に関して、この文書はインターフェイスに関するすべてのセキュリティ要件を削除します。これらの要件は ISO 19299 でより良く、より一般的に扱われます。
この文書は、次の部分で構成される複数部分からなる標準のPart 1 です。
- ISO 17573-1, 電子料金徴収 — 車両関連料金徴収のシステム アーキテクチャ — Part 1: 参照モデル(本書)
- ISO/TR 17573-2 1 、電子料金徴収 — 車両関連料金徴収のシステムアーキテクチャ — Part 2: 用語
Introduction
The widespread use of tolling also requires provisions for users of vehicles that are roaming through many different toll domains. Users should be offered a single contract for driving a vehicle through various toll domains and those vehicles require on-board equipment (OBE) that is interoperable with the toll systems in the various toll domains. In Europe, for example, this need has been recognised and legislation on interoperability has been adopted (Directive 2004/52).
In addition to specialised standards there is also a need for a system architecture that:
- provides an architectural “umbrella” for other EFC standards in terms of a common definition of terms and concepts, basic system functionalities, and structure;
- provides a common terminology which supports its users to improve the quality of specifications to be used in an international market,
- to reduce the risk for conflicting interpretations of specifications (purchaser) and descriptions (supplier),
- to simplify the communication between experts from different continents, and
- to enhance the potential use of other EFC standards;
defines a common framework, which enables both:
- identification of potential activities subject to standardization, and
- maintaining a common and consistent view of the whole area;
defines the boundaries between the EFC and external domains;
identifies all architectural objects that lay inside the EFC boundaries;
provides a basic understanding of EFC, EFC interoperability, and the EFC services being offered.
Toll systems conforming to this document may be used for various purposes including measured distance toll, road segment toll, closed network toll, cordon toll, area toll, time-based toll and collecting fees for the use of bridges, tunnels, ferries, or for parking.
ISO 17573:2010 was based on a conceptual model defined in ISO/TR 14904 (withdrawn standard). Since then ideas on conceptual models have evolved in several regional projects and implementations, e.g. in Japan and Europe. Those new models have been detailed to a further extent compared to ISO 17573:2010 and are closer to real life implementations. This document is based on these new conceptual models and uses the associated terms and definitions.
Although there are many differences, collecting a toll for vehicles can, to some extent, be compared with collecting a fare for public transport. Architectural harmonisation of the collection of fee and fare may be desirable from a policy and from a user point of view. In the past, ISO 24014-1 prepared by ISO TC 204 used ISO 17573:2010 as a starting point. This document has benefited from that and has also taken ISO 24014-1 into account.
In this document, the Open Distributed Processing (ODP) standard is used for the description of the architecture.
The ODP standard gives a vocabulary and modelling tools to see the architecture of a system from different perspectives (the viewpoints), in order to cover, e.g. hardware components as well as network protocols or interfaces or roles and general policies of the system itself. This is accomplished using different sets of concepts and terminologies, each one of those expressed as a viewpoint language. A complete description of a real system can only be achieved when all viewpoint models are designed. This allows for a clear separation of concerns and an easier way to define a system.
In more recent years, the development of concepts and standards in the field of Cooperative ITS (C-ITS, ISO TC 204 and CEN TC 278) led to the definition of a general enterprise viewpoint architecture for C-ITS (ISO 17427-1) that, by following the same approach of using the ODP architecture to model a complex system, defined concepts and terms for the more general realm of C-ITS.
This document gives a description of the architecture of the toll systems environment from the enterprise viewpoint, by refining and extending what had been already done in ISO 17573:2010. Correspondences between concepts and terms in this document and those in ISO 17427-1 are shown in Annex A. In addition, this document gives in Annex B the foundations of the information viewpoint by identifying information interactions and general information objects. With respect to ISO 17573:2010, this document removes all security requirements on interfaces, which are better and more generally dealt with in ISO 19299.
This document is Part 1 of a multipart standard that is made up of the following parts:
- ISO 17573-1, Electronic fee collection — System architecture for vehicle related tolling — Part 1: Reference model (this document)
- ISO/TR 17573-2 1 , Electronic fee collection — System architecture for vehicle related tolling — Part 2: Terminology