この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語と定義
この文書の目的上、次の用語と定義が適用されます。
ISO と IEC は、標準化に使用する用語データベースを次のアドレスで維持しています。
3.1
拉致
下肢 が 打撃側 (3.37) に向かって回転するとき、上肢 (3.49) に対する下肢 (3.34) の 回転
3.2
内転
下肢 が 非打撃側 ( 3.35) に向かって回転するとき、上肢 (3.49) に対する下肢の回転 (3.34)
3.3
アダルト
16歳以上の人
3.4
アプリ
先進的な歩行者用脚部インパクター
従来の歩行者の脚部の生体 忠実度 (3.8) と 傷害評価能力 (3.26) を強化するために、歩行者の身体上部の慣性効果を表す質量を組み込んだ、改良された歩行者脚部インパクタ。
3.5
アルミニウムハニカム
リブパターンに曲げられるか波形にされたアルミニウムの多層接着シートからなる製造材料で、内部に六角形の円筒空間のパターンがある
注記 1:アルミニウムハニカムは、本書では完全アセンブリ 認証 (3.13) テストにおけるエネルギー吸収要素として使用されています。
3.6
オーム
上部質量の角加速度
先進歩行者脚部インパクタ（aPLI）（3.4） の上部質量で観測される角加速度。必須センサとして 上部質量（3.49） に設置された角速度センサ（X）を微分することで得られます。
注記 1: 7.1.3.4 を参照。
3.7
皿ワッシャー
軸に沿って負荷をかけることができるスプリングの一種で、円錐台形の形状がスプリング特性を与えます。
3.8
生体忠実度
高度な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の側面 被験者の衝撃反応を表現する機能
3.9
骨の芯
人間のような曲げ剛性を提供する 、大腿骨 (3.14) と 脛骨 (3.40) の中心に取り付けられたガラス繊維強化プラスチック製の長方形断面のビーム
3.10
バンパー角度
車のバンパーの表面に接する垂直面と、車に対して垂直な横断面によって形成される鋭角
3.11
バンパーシステム
上部 質量 (3.49) の内側の股関節 (3.24) に取り付けられたコンポーネント。バンパー、バンパーマウント、および圧縮面で構成され、 内転 (3.2) で 大腿骨 (3.14) の上部に力を加えるように設計されています。 高度な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の 傷害評価能力 (3.26) を強化します。
3.12
容量
センサーが損傷することなくセンサーで測定できる物理量の最大値
3.13
認証
関連する 高度歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) コンポーネントまたは完全なアセンブリが仕様を満たすように検証および文書化されるプロセス
3.14
大腿骨
大腿 骨 上部 (3.15) と 膝上部ブロック (3.29) の間の下肢 (3.34) の部分 (肉 (3.22) と 皮膚 (3.36) を除く)
3.15
大腿骨上部
股関節 (3.24) および 上部質量 (3.49) と 大腿骨 (3.14) の間の接合部を形成するアルミニウム部品
3.16
大腿骨-1
大腿骨の測定位置 (3.14) 先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) の開発および評価段階で使用される曲げモーメント (膝半月板の平らな面から垂直上に 137 mm) (3.4)
3.17
大腿骨-2
大腿骨の測定位置（3.14） 先進的な歩行者脚部インパクタ（aPLI）の開発および評価段階で使用される曲げモーメント（膝半月板の平坦面から垂直上方向 217 mm）（3.4）
3.18
大腿骨-3
大腿骨の測定位置（3.14） 先進的な歩行者脚部インパクタ（aPLI）の開発および評価段階で使用される曲げモーメント（膝半月板の平坦面から垂直上方向 297 mm）（3.4）
3.19
大腿骨-LO
大腿骨の測定位置 (3.14) 先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 大腿骨-1 (3.16) の測定位置に等しい曲げモーメント
注記 1:大腿骨 LO の場合、大腿骨の曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.20
大腿骨-MID
大腿骨の測定位置 (3.14) 先進的な歩行者脚部インパクタ (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 大腿骨 2 (3.17) の測定位置と等しい曲げモーメント
注記 1:大腿骨 MID の場合、大腿骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.21
大腿骨アップ
大腿骨の測定位置 (3.14) 先進的な歩行者脚部インパクタ (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 大腿骨 3 (3.18) の測定位置と等しい曲げモーメント
注記 1:大腿骨 UP の場合、大腿骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.22
肉
皮膚（ 3.36）の内側に位置する、下肢の外層を構成する成形された軟質部分（3.34 ）
3.23
ハイバンパーカー
バンパー下部基準線高さ(3.33) が425mm以上の車
3.24
股関節
外転 (3.1) と 内転 (3.2) を可能にし、 上部質量 (3.49) と 下肢 (3.34) を接続する単軸関節
3.25
インパクトキャリッジ
アルミニウム製ハニカム (3.5) を備えた衝撃面と直線的にガイドされる剛性質量で構成される完全アセンブリ 認証 (3.13) テスト治具の可動部分
3.26
傷害評価能力
高度な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の側面、人体モデルの衝撃シミュレーションから得られた値と相関するピーク傷害値を生成する機能
3.27
ISO メトリック
センサー出力の時刻歴を実験的または計算的に生成されたターゲット時刻歴と比較して検証するために、本書で使用される客観的評価指標。
注記 1: ISO メトリックの詳細については、ISO/TS 18571 を参照してください。
3.28
膝
膝関節を含む 下肢の中央部分 (3.34) 。上下の 膝ブロック (3.29) で構成され、 大腿骨 (3.14) と 脛骨 (3.40) の間の接合部を提供します。
3.29
ニーブロック
顆のある膝関節の上部、または半月板が取り付けられた膝関節の下部を形成するアルミニウム ブロック。膝の靱帯、膝靱帯の硬さを表す ベルビル ワッシャー (3.7) 、および膝の伸びを測定するセンサーを収容します。膝の靱帯と 膝の直線加速度および角速度 (3.28)
3.30
横方向
打撃面(3.37) から 非打撃面(3.35) への方向
3.31
脚
膝ブロック (3.29 ) の下の下肢 (3.34 ) の部分 (肉 (3.22) と 皮膚 (3.36) を含む)
3.32
低いバンパーの車
バンパー下部基準線高さ(3.33) が425mm未満の車
3.33
バンパー基準線の高さを低くする
LBRL高さ
地面から測定した、直線エッジとバンパーの間の最下部の接触点の幾何学的トレースの高さ
3.34
下肢
股関節 (3.24) を 介して 上部質量 ( 3.49 ) に取り付けられた高度な歩行者 脚 部インパクター (aPLI) (3.4) の下部。立ち位置
3.35
非構造化側
打たれた側の反対側 (3.37)
3.36
肌
肉を覆う布地の表面を持つポリクロロプレンのシート (3.22) 、 下肢の最外層を形成する (3.34)
3.37
打たれた側
自動車試験において自動車に面する側。歩行者の 下肢 (3.34) の外側を表します。
3.38
サブシステムのテスト
UN R127 [ 1]に記載されている、自動車と歩行者の事故における特定の荷重ケースを表す衝突条件where 歩行者の個々の身体領域を表すサブシステム インパクターが推進されて停止している自動車と前面衝突する自動車の安全性能を評価するテスト。 ] および UN GTR No.9 [ 2]
3.39
大腿
大腿 骨 上部 (3.15) と 膝上部ブロック (3.29) の間の下肢 (3.34) の部分 (肉 (3.22) と 皮膚 (3.36) を含む)
3.40
脛骨
膝下ブロック (3.29) の下の下肢 (3.34 ) の部分 (肉 (3.22) と 皮膚 (3.36) を除く)
3.41
脛骨-1
脛骨の測定位置 (3.40) 先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) の開発および評価段階で使用される曲げモーメント (脛骨プラトーの平坦面から垂直下方向 134 mm) (3.4)
3.42
脛骨-2
脛骨の測定位置 (3.40) 先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) の開発および評価段階で使用される曲げモーメント (脛骨プラトーの平らな面から垂直下 214 mm) (3.4)
3.43
脛骨-3
脛骨の測定位置 (3.40) 先進的な歩行者脚部インパクタ (aPLI) の開発および評価段階で使用される曲げモーメント (脛骨プラトーの平らな面から垂直下 294 mm) (3.4)
3.44
脛骨-4
脛骨の測定位置 (3.40) 先進的な歩行者脚部インパクタ (aPLI) の開発および評価段階で使用される曲げモーメント (脛骨プラトーの平らな面から垂直下方向 374 mm) (3.4)
3.45
脛骨-LO
脛骨 (3.40) の曲げモーメントの測定位置 。先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 脛骨 4 (3.44) の測定位置と同じです。
注記 1:脛骨 LO の場合、脛骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.46
脛骨-MID-LO
脛骨 (3.40) の曲げモーメントの測定位置 。先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 脛骨 3 (3.44) の測定位置と同じです。
注記 1:脛骨-MID-LO の場合、脛骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.47
脛骨-MID-UP
脛骨 (3.40) の曲げモーメントの測定位置 。先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 脛骨 2 (3.44) の測定位置と同じです。
注記 1:脛骨 MID-UP の場合、脛骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.48
脛骨アップ
脛骨 (3.40) の曲げモーメントの測定位置 。先進的な歩行者脚部インパクター (aPLI) (3.4) の開発および評価段階で使用される 脛骨-1 (3.44) の測定位置と同じです。
注記 1:脛骨 UP の場合、脛骨曲げモーメントは ISO/TS 13499 で指定されています。
3.49
上部質量
車に衝突されたときの歩行者の身体上部の慣性寄与を表すために 、股関節 (3.24) を 介して 下肢 (3.34) の上部に取り付けられた塊のブロック
3.50
生体忠実度の検証
人体の衝撃応答の代表性に関する擬人化試験装置の評価
3.51
傷害評価能力の検証
傷害指標のピーク値と人体のそれとの相関関係に関する擬人化試験装置の評価 (具体的には複数の HBM で表されます)
参考文献
| 1 | 国連、 「補遺 126: 国連規則 No.127 改訂 2」、2018 年。利用可能: 1 |
| 2 | 国連、 「補遺 9: 国連世界技術規則第 9 号修正 2」、2019 年。利用可能: 2 |
| 3 | 鴻巣 A, 一色 T, アントナ・マコシ J, 樋口 Y-k, ウィンター D, 高橋 Y, 「リバウンドフェーズにおける高度な歩行者脚部インパクターの生物学的忠実度の向上」、IRCOBI, 2020 年。 |
| 4 | 一色 T, アントナ・マコシ J, 鴻巣 A, 高橋 Y, 「高度な歩行者レッグフォーム インパクター (aPLI) の統合技術仕様」、IRCOBI, 2018 年。 |
| 5 | Song E, Petit P, Trosseille X, Uriot J, Potier P, Dubois D, Douard R, 「簡略化された汎用車両フロントエンドを使用して全身歩行者への影響を評価するための新しい参照 PMHS テスト」、Stapp Car Crash Journal 、 Vol. 61, 299-354ページ、2017年。 |
| 6 | Perez-Rapela D, Forman JL, Jeon H, Crandall JR, 「THUMS 歩行者モデルと比較した Flex-PLI の外部生体忠実度」、IRCOBI, 2016 年。 |
| 7 | 松井 Y, Wittek A, 鴻巣 A, 「インパクターを使用した歩行者サブシステムの安全性テストと実物大のダミー テストの比較」、SAE Transactions 、 Vol. 111, pp. 1449-1464, 2002 年。 |
| 8 | Schneider LW, Robbins DH, Pflug MA, Snyder RG, 「高度な成人擬人化ダミーファミリーのための人体計測に基づく設計仕様の開発、第 1 巻」、DTNH22-80-C-07502, pp. UMTRI-83-53-1, 1983 年。 |
| 9 | 米国整形外科医学会、「関節動作: 測定および記録の方法」、米国整形外科医学会、 1983 年。 |
| 10 | KHO, MEK, 「筋肉：テストと機能、第 3 版」、Williams & Wilkins 、 1983 年。 |
| 11 | Stanley H.、「脊椎および四肢の身体検査」、Appleton & Lange 、 1976 年。 |
| 12 | アダルバート KI, 「関節の生理学 - 第 2 巻 - 下肢」、チャーチル リヴィングストン エルゼビア。 |
| 13 | 一色 T, 鴻巣 A, 棚橋 M, 「FE バイオフィデリック フレキシブル歩行者脚形インパクター (Flex-GT プロトタイプ) モデルの開発」、ESV カンファレンス、2007 年。 |
| 14 | Song E.、Petit P.、Uriot J.、「歩行者への影響に対する調整可能な汎用簡易車両のモデリングと、GHBMC 50 パーセンタイル男性歩行者簡易モデルを使用した対応する参照 PMHS テストのシミュレーション」、 Stapp Car Crash Journal, Vol. 62, pp.443-487, 2018年。 |
| 15 | Euro NCAP, 「評価プロトコル - 脆弱な道路利用者の保護」、バージョン 2021, 2021 年。 |
| 16 | Fiest F, Sharma N, Klug C, Roth F, Schinke S, Besch A, Dornbusch F, 「GVTR: 現代欧州車両群を代表する汎用車両試験装置」、ESV 、 2019 年。 |
| 17 | 一色 T, アントナ・マコシ J, 鴻巣 A, 高橋 Y, 「高度な歩行者レッグフォーム インパクターの最適仕様」、 Stapp Car Crash Journal, Vol. 61, pp. pp. pp. 373-395, 201 |
| 18 | Kerrigan JR, Drinkwater DC, Kam CY, Murphy DB, Ivarsson BJ, Crandall JR 他、「動的後内側屈曲における人間の脚と大腿の許容範囲」、国際衝突安全性会議、 2004 年。 |
| 19 | 国連、 「ECE/TRANS/WP.29/1101/Amend.2 (ECE/TRANS/WP.29/2019/119)」 https://unece.org/resolutions |
| 20 | ISO 7380, 六角穴付きボタンボルト |
| 21 | ISO 10642, ファスナー - 荷重負荷を軽減した六角穴付き皿ネジ |
| 22 | ISO 4762, 六角穴付ボルト |
| 23 | ISO 4026, 平先六角穴付き止めねじ |
| 24 | 菊地裕、高橋裕、森文、「歩行者の骨盤と下肢に対するヒトFEモデルの本格的な検証」、SAEテクニカルペーパー、2008年。 |
| 25 | Kuhitomi S, 山本 Y, 加藤 R, アントナ・マコシ J, 鴻巣 A, ドッコ Y, 安木 T, 「人間の FE モデルの下肢の開発と、車両と歩行者の衝突における解剖学的詳細モデリングの影響、 」 IRCOBI カンファレンス、2017 年。 |
| 26 | 渡邉理、勝原隆、宮崎裕、北川裕、安木隆「人体FEモデル（THUMSバージョン4）を用いた衝突速度、車種、衝突位置、歩行者サイズと歩行者傷害の関係の研究」 Stapp Car Crash Journal 、 Vol.56, pp.269-321, 201 |
| 27 | Untaroiu CD, Meng Y, Pak W, Schap J, Koya B, Gayzik S, 「歩行者事故をシミュレートするための中型男性の有限要素モデル」、 Journal of Biomechanical Engineering, Vol. 140, Issie 1, pp. 011003-1 - 011003-8, 201 |
| 28 | 高橋裕、菊池裕、森文、鴻巣亜、「歩行者用先進FE下肢モデル」、ESVカンファレンス、2003年。 |
| 29 | 菊池裕、高橋裕、森文、「歩行者の骨盤および下肢の有限要素モデルの開発」、SAE テクニカルペーパー、2006 年。 |
| 30 | 高橋裕、池田正、今泉一、菊池裕、竹石真、「サブシステムインパクターを用いた歩行者下肢傷害評価の検証」、 IRCOBI Conference, pp. IRC-12-39, 201 |
| 31 | Teresinski G.、Madro R.、「自動車対歩行者事故における再建因子としての膝関節損傷」、Forensic Science International 、 Vol. 124, 74-82 ページ、2001 年。 |
| 32 | Bose D, Bhalla KS, Untaroiu CD, Ivarsson BJ, Crandall RJ, 「外反曲げとせん断負荷の組み合わせに対する膝関節の損傷耐性とモーメント応答」、 Journal of Biomechanical Engineering, 第 130 巻、2008 年。 |
| 33 | 一色 達也、鴻巣 篤、高橋 裕司、「バンパー高さに関わらずあらゆる車種に適用可能な先進的な歩行者脚部インパクタ試作機の開発と評価 ～ Part 1：有限要素モデル～」、 IRCOBI Conference, pp .IRC-16-98, 201 |
| 34 | ISO/TS 18571, 道路車両 — 曖昧でない信号の客観的な評価基準 |
| 35 | ISO 11228-1, 人間工学 — 手動による取り扱い — Part 1: 持ち上げ、下げ、持ち運び |
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
3.1
abduction
rotation of the lower limb (3.34) relative to the upper mass (3.49) as the lower limb is rotated toward the struck side (3.37)
3.2
adduction
rotation of the lower limb (3.34) relative to the upper mass (3.49) as the lower limb is rotated toward the non-struck side (3.35)
3.3
adult
person who is sixteen years old or older
3.4
aPLI
advanced pedestrian legform impactor
modified pedestrian legform impactor which incorporates a mass representing the inertial effect of the upper part of a pedestrian body to enhance biofidelity (3.8) and injury assessment capability (3.26) of conventional pedestrian legforms
3.5
aluminium honeycomb
manufactured material comprising multi-layered bonded sheets of aluminium bent or corrugated in a rib pattern, in which there is an internal pattern of hexagonal cylindrical spaces
Note 1 to entry: The aluminium honeycomb is used in this document as an energy-absorbing element in full assembly certification (3.13) tests.
3.6
AAUM
angular acceleration of upper mass
angular acceleration observed at the upper mass of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4) which is obtained by differentiating the angular velocity sensor (X), installed in the upper mass (3.49) as a required sensor
Note 1 to entry: See 7.1.3.4.
3.7
Belleville washer
type of spring which can be loaded along its axis, with its frusto-conical shape giving the spring characteristics
3.8
biofidelity
aspect of an advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4) capability to represent impact responses of human subjects
3.9
bone core
beam with a rectangular cross-section made of glass fibre reinforced plastic installed in the centre of the femur (3.14) and the tibia (3.40) that provides human-like bending stiffness
3.10
bumper angle
acute angle formed by the vertical plane tangential to the surface of a car bumper and the vertical transverse plane relative to the car
3.11
bumper system
component installed at the hip joint (3.24) inside the upper mass (3.49) composed of the bumper, the bumper mount and the compression surface, designed to apply a force on the upper part of the femur (3.14) in adduction (3.2) to enhance injury assessment capability (3.26) of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.12
capacity
maximum value of a physical quantity which can be measured by a sensor without causing sensor damage
3.13
certification
process by which the relevant advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4) component or full assembly is verified and documented to meet the specifications
3.14
femur
portion of the lower limb (3.34) between the femur top (3.15) and the upper knee block (3.29) , excluding the flesh (3.22) and the skin (3.36)
3.15
femur top
aluminium part that forms the hip joint (3.24) and the junction between the upper mass (3.49) and the femur (3.14)
3.16
femur-1
measurement location of the femur (3.14) bending moment (137 mm vertically up from the flat surface of the knee meniscus) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.17
femur-2
measurement location of the femur (3.14) bending moment (217 mm vertically up from the flat surface of the knee meniscus) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.18
femur-3
measurement location of the femur (3.14) bending moment (297 mm vertically up from the flat surface of the knee meniscus) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.19
femur-LO
measurement location of the femur (3.14) bending moment which is equal to the measurement location of femur-1 (3.16) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the femur-LO, the femur's bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.20
femur-MID
measurement location of the femur (3.14) bending moment which is equal to the measurement location of femur-2 (3.17) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the femur-MID, the femur bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.21
femur-UP
measurement location of the femur (3.14) bending moment which is equal to the measurement location of femur-3 (3.18) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the femur-UP, the femur bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.22
flesh
moulded soft part constituting the outer layer of the lower limb (3.34) positioned inside the skin (3.36)
3.23
high-bumper car
car with a lower bumper reference line height (3.33) of 425 mm or more
3.24
hip joint
uniaxial joint that allows abduction (3.1) and adduction (3.2) and connects the upper mass (3.49) with the lower limb (3.34)
3.25
impact carriage
moving part of the full assembly certification (3.13) test fixture comprising the impact surface with an aluminium honeycomb (3.5) and a linearly guided rigid mass
3.26
injury assessment capability
aspect of an advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4) capability to produce peak injury values that correlate with those obtained from human body model impact simulations
3.27
ISO metric
objective rating metric used in this document to verify time histories of sensor output against experimentally or computationally produced target time histories
Note 1 to entry: For more information on the ISO metric, refer to ISO/TS 18571.
3.28
knee
middle part of the lower limb (3.34) that involves the knee joint, comprises the upper and lower knee blocks (3.29) and provides a junction between the femur (3.14) and the tibia (3.40)
3.29
knee block
aluminium block that forms either the upper part of the knee joint with condyles, or the lower part of the knee joint with the meniscus attached, accommodating knee ligaments, Belleville washers (3.7) that represent stiffness of the knee ligaments and sensors to measure elongation of the knee ligaments and linear acceleration and angular rate of the knee (3.28)
3.30
lateral
direction from the struck side (3.37) to the the non-struck side (3.35)
3.31
leg
portion of the lower limb (3.34) below the lower knee block (3.29) , including the flesh (3.22) and the skin (3.36)
3.32
low-bumper car
car with a lower bumper reference line height (3.33) less than 425 mm
3.33
lower bumper reference line height
LBRL height
height of the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge and the bumper, measured from the ground
3.34
lower limb
lower part of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4) attached to the upper mass (3.49) via a hip joint (3.24) , representing the thigh (3.39) , knee (3.28) and leg (3.31) of a human in a standing position
3.35
non-struck side
opposite side of the struck side (3.37)
3.36
skin
sheet of polychloroprene with fabric surface that covers the flesh (3.22) , forming the outermost layer of the lower limb (3.34)
3.37
struck side
side facing a car in car tests, representing the outer side of the lower limb (3.34) of a pedestrian
3.38
subsystem test
test to evaluate safety performance of cars where subsystem impactors representing individual body regions of a pedestrian are propelled into a front-end collision with a stationary car, in impact conditions representing specific load cases in car-pedestrian accidents, as described in UN R127[1] and UN GTR No.9[2]
3.39
thigh
portion of the lower limb (3.34) between the femur top (3.15) and the upper knee block (3.29) , including the flesh (3.22) and the skin (3.36)
3.40
tibia
portion of the lower limb (3.34) below the lower knee block (3.29) , excluding the flesh (3.22) and the skin (3.36)
3.41
tibia-1
measurement location of the tibia (3.40) bending moment (134 mm vertically down from the flat surface of tibia plateau) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.42
tibia-2
measurement location of the tibia (3.40) bending moment (214 mm vertically down from the flat surface of tibia plateau) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.43
tibia-3
measurement location of the tibia (3.40) bending moment (294 mm vertically down from the flat surface of tibia plateau) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.44
tibia-4
measurement location of the tibia (3.40) bending moment (374 mm vertically down from the flat surface of tibia plateau) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
3.45
tibia-LO
measurement location of the tibia (3.40) bending moment which is equal to the measurement location of tibia-4 (3.44) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the tibia-LO, the tibia bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.46
tibia-MID-LO
measurement location of the tibia (3.40) bending moment which is equal to the measurement location of tibia-3 (3.44) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the tibia-MID-LO, the tibia bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.47
tibia-MID-UP
measurement location of the tibia (3.40) bending moment which is equal to the measurement location of tibia-2 (3.44) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the tibia-MID-UP, the tibia bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.48
tibia-UP
measurement location of the tibia (3.40) bending moment which is equal to the measurement location of tibia-1 (3.44) used in the development and evaluation phase of the advanced pedestrian legform impactor (aPLI) (3.4)
Note 1 to entry: For the tibia-UP, the tibia bending moment is specified in ISO/TS 13499.
3.49
upper mass
block of mass attached on top of the lower limb (3.34) via a hip joint (3.24) to represent inertial contribution of the upper part of a pedestrian body when hit by a car
3.50
validation of biofidelity
evaluation of an anthropomorphic test device in terms of its representativeness of impact responses of a human body
3.51
validation of injury assessment capability
evaluation of an anthropomorphic test device in terms of the correlation of the peak values of its injury metrics with those of a human body, specifically represented by multiple HBMs
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