この規格 プレビューページの目次
※一部、英文及び仏文を自動翻訳した日本語訳を使用しています。
3 用語、定義、記号、略語
この規格の目的のために、次の用語と定義、および記号と略語 (表 1 を参照) が適用されます。
3.1
粒子状物質
午後
フィルターのすぐ上流の点で測定して、排気をきれいなろ過された空気で ≤ 325 K (52 °C) の温度に希釈した後、指定されたフィルター媒体に収集された物質;それは主に炭素、凝縮した炭化水素、および付随する水を含む硫酸塩です
注記 1: ISO 16183 の使用を選択した規制機関は、この定義を特定のニーズに適合させることができます。たとえば、2007 年以降の米国の規制では、温度が 42 °C を超え 52 °C 未満の粒子状物質が定義されます。
3.2
ガス状汚染物質
大気を汚染していると考えられるガス: 一酸化炭素、炭化水素または非メタン炭化水素、またはこれらの両方、窒素酸化物 [二酸化窒素 (NO 2 ) 換算], ホルムアルデヒド、およびメタノール
3.3
分流希釈法
全排気流から生の排気の一部を分離し、微粒子サンプリング フィルターの前で適切な量の希釈空気と混合するプロセス
3.4
フルフロー希釈法
分析のために希釈排気流の一部を分離する前に、希釈空気を全排気流と混合するプロセス
注記 1:多くのフル フロー希釈システムでは、微粒子フィルターで適切なサンプル温度を得るために、事前に希釈された排気のこの部分を 2 度目に希釈するのが一般的です。
3.5
特定の排出量
キロワット時あたりのグラムで表される質量放出
3.6
定常状態のテスト サイクル
各モードで定義された速度、トルク、および安定性の基準を達成するのに十分な時間がエンジンに与えられる一連のエンジン テスト モードで構成されるテスト サイクル。
3.7
過渡試験サイクル
時間とともに比較的急速に変化する一連の正規化された速度およびトルク値を含むテスト サイクル
3.8
反応時間
基準点での測定対象成分の急激な変化と測定システムの応答の適切な変化との間の時間差。これにより、測定成分の変化は少なくとも 60% FS (フルスケール) で、範囲内で発生します。 0.1秒未満
注記 1システム応答時間t90は、システムへの遅延時間とシステムの立ち上がり時間からなる。
注記 2:応答時間は、測定する成分の変化の基準点がどこに定義されているかによって異なります: サンプリングプローブまたは分析装置のポート入口のいずれかです。この国際規格の目的のために、サンプリングプローブは基準点として定義されています。
3.9
遅延時間
基準点で測定されるコンポーネントの変化と、最終読み取り値の 10% のシステム応答との間の時間、 t10
注記 1:気体成分の場合、これは基本的に、サンプリングプローブから検出器までの測定成分の輸送時間です。
注記 2:遅延時間は、測定する成分の変化の基準点がどこに定義されているかによって異なります: サンプリングプローブまたは分析装置のポート入口のいずれかです。この国際規格の目的のために、サンプリングプローブは基準点として定義されています。
3.10
立ち上がり時間
最終読み取り値の 10% から 90% の応答の間の時間 ( t90 − t10 )
注記1測定対象成分が測定器に到達した後の測定器の応答。
注記 2:上昇時間は、測定する成分の変化の基準点がどこに定義されているかによって異なります: サンプリングプローブまたは分析装置のポート入口のいずれかです。この国際規格の目的のために、サンプリングプローブは基準点として定義されています。
3.11
変換時間
基準点で測定されるコンポーネントの変化と、最終読み取り値の 50% のシステム応答との間の時間、 t50
注記1：変換時間は、さまざまな測定機器の信号調整に使用されます。
図 1 —システム応答の定義
参考文献
| [1] | ISO 8178-1, レシプロ式内燃機関 — 排気ガス測定 — 1: ガス状および粒子状の排出ガスのテストベッド測定 |
| [2] | 米国連邦規則集、タイトル 40, 86, サブパート D, 新しいガソリン燃料およびディーゼル大型エンジンの排出規制。ガス排気試験手順、1979 |
| [3] | 欧州議会および車両用圧縮点火エンジンからのガス状および粒子状汚染物質の排出に対する指令に関する加盟国の法律の概算に関する理事会の 1999/96/EC, および車両で使用するための天然ガスまたは液化石油ガスを燃料とするポジティブ点火エンジンからのガス状汚染物質の排出 |
| [4] | ECE規制番号。 49, 02一連の修正、エンジンによる汚染物質の排出に関する圧縮点火エンジンおよび圧縮点火エンジンを装備した車両の承認に関する統一規定、1996 |
| [5] | TRIAS 24-5-99, ディーゼル動力自動車の 13 モード排気ガス試験手順、1993 年 |
| [6] | 技術基準11-4-35, 1993年ディーゼル自動車の13モード排出ガス測定 |
| [7] | ベリャエフ、 S. pとレビン、LM. 、代表的なエアロゾルサンプルの収集のための技術、J. Aerosol Sci 。 5, 325-338, 1974 |
| [8] | ハインズ、 W.C. and Hinds 、WC, Aerosol Technology: Properties, Behavior, and Measurement of Airborne Particles 、第 2 版、John Wiley & sons, ニューヨーク、1999 年 |
3 Terms, definitions, symbols and abbreviations
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions, and symbols and abbreviations (see Table 1), apply.
3.1
particulate matter
PM
any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature of ≤ 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter; it is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulfates with associated water
Note 1 to entry: Regulatory agencies choosing to use ISO 16183 could adapt this definition to their particular needs. For example, US regulations after 2007 will define particulate matter at a temperature greater than 42 °C and less than 52 °C.
3.2
gaseous pollutant
gas considered to be polluting to the atmosphere: carbon monoxide, hydrocarbons or non-methane hydrocarbons, or both these, oxides of nitrogen [expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent], formaldehyde and methanol
3.3
partial-flow dilution method
process of separating a part of the raw exhaust from the total exhaust flow, then mixing it with an appropriate amount of dilution air prior to the particulate sampling filter
3.4
full-flow dilution method
process of mixing dilution air with the total exhaust flow prior to separating a fraction of the diluted exhaust stream for analysis
Note 1 to entry: It is common in many full flow dilution systems to dilute this fraction of pre-diluted exhaust a second time to obtain appropriate sample temperatures at the particulate filter.
3.5
specific emission
mass emission expressed in grams per kilowatt hour
3.6
steady-state test cycle
test cycle comprising a sequence of engine test modes in which the engine is given sufficient time to achieve defined speed, torque and stability criteria at each mode
3.7
transient test cycle
test cycle comprising a sequence of normalized speed and torque values that vary relatively quickly with time
3.8
response time
difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system, whereby the change of the measured component is at least 60 % FS (full scale) and takes place within less than 0,1 s
Note 1 to entry: The system response time, t90, consists of the delay time to the system and of the rise time of the system.
Note 2 to entry: The response time can vary, depending on where the reference point for the change of the component to be measured is defined: either at the sampling probe or directly at the port entrance of the analyser. For the purposes of this International Standard, the sampling probe is defined as the reference point.
3.9
delay time
time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading, t10
Note 1 to entry: For the gaseous components, this is basically the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector.
Note 2 to entry: The delay time can vary, depending on where the reference point for the change of the component to be measured is defined: either at the sampling probe or directly at the port entrance of the analyser. For the purposes of this International Standard, the sampling probe is defined as the reference point.
3.10
rise time
time between the 10 % and 90 % response of the final reading ( t90 − t10)
Note 1 to entry: This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
Note 2 to entry: The rise time can vary, depending on where the reference point for the change of the component to be measured is defined: either at the sampling probe or directly at the port entrance of the analyser. For the purposes of this International Standard, the sampling probe is defined as the reference point.
3.11
transformation time
time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 50 % of the final reading, t50
Note 1 to entry: The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments.
Figure 1—Definitions of system response
Bibliography
| [1] | ISO 8178-1, Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — 1: Test-bed measurement of gaseous and particulate exhaust emissions |
| [2] | US Code of Federal Regulations, Title 40, 86, Subpart D, Emission Regulations for New Gasoline-Fueled and Diesel Heavy-Duty Engines; Gaseous Exhaust Test Procedure, 1979 |
| [3] | Directive 1999/96/EC of the European Parliament and of the Council on the Approximation of the Laws of the Member States Relating to the Measures To Be Taken Against the Emission of Gaseous and Particulate Pollutants from Compression Ignition Engines for Use in Vehicles, and the Emission of Gaseous Pollutants from Positive Ignition Engines Fuelled with Natural Gas or Liquefied Petroleum Gas for Use in Vehicles |
| [4] | ECE Regulation No. 49, 02 Series of Amendments, Uniform Provisions Concerning the Approval of Compression-Ignition Engines and Vehicles Equipped with Compression-Ignition Engines With Regard to the Emissions of Pollutants by the Engine, 1996 |
| [5] | TRIAS 24-5-99, 13-Mode Exhaust Emission Test Procedure for Diesel-Powered Motor Vehicles, 1993 |
| [6] | Technical Standard 11-4-35, 13-Mode Exhaust Emission Measurement for Diesel-Powered Motor Vehicles, 1993 |
| [7] | Belyaev, S. P. and Levin, L. M., Techniques for collection of representative aerosol samples, J. Aerosol Sci. 5, 325-338, 1974 |
| [8] | Hinds, W. C. and Hinds, W. C., Aerosol Technology: Properties, Behavior, and Measurement of Airborne Particles, 2nd ed., John Wiley & sons, New York, 1999 |