JIS C 62282-3-100:2019 燃料電池技術―第３－１００部：定置用燃料電池発電システム―安全性 | ページ 11

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  燃料電池発電システムは,公称風速16 km/hの風を受けた状態で,パイロットバーナがある場合に点火
できなければならない。
  燃料電池発電システムは,公称風速54 km/hの風を受けた状態で,過剰な遅れなくバーナ燃料が点火装
置によって点火できなければならず,かつ,メインバーナ火炎及びパイロットが失火してはならない。パ
イロットバーナがある場合,メインバーナと同時に運転できるだけでなく,単独で運転できなければなら
ない。
  純水素を燃料とする燃料電池発電システムは,公称風速54 km/hの風を受けた状態で,アノード排ガス
を,過剰な遅れなく燃焼器において酸化しなければならず,燃焼器はその酸化反応を停止してはならない。
  試験機関の判断によって,違った方向からの,規定風速(風速9 km/hから54 km/hまで)及び規定され
ていない風速で,追加の試験を実施してもよい。
5.13.4 外部壁を通じて水平に排気する屋内式燃料電池発電システムの運転の確認
  これらの試験は,通常の空気取入口の試験圧力で,次によって実施しなければならない。
a) 燃料電池発電システムは,試験壁に垂直な方向以外の風で試験をしたときに,4.5.3 j)の規定を満足し
    なければならない。ただし,風の発生源によって作り出す風は,試験壁に対して垂直で排気システム
    を分断する板に3か所のピトー管があり,試験壁に対して平行な風で測定した場合に,公称風速54
    km/h(134.5 Paの自由流れ速度圧)でなければならない。これらの3か所は,排気システムの端部か
    ら水平方向及び垂直方向に305 mm離れていなければならない(図3参照)。
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                                                            試験壁に垂直な平面
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                            排気システム
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                           試験壁
                                                          305
                                    水平排気管の側壁
                                      図3−排気管の試験壁
      試験壁に平行な風の発生源の校正を行った後,試験機関の判断で風の発生源又は試験壁の向きを変
    えて,他の角度からの風になるようにしなければならない。

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b) 燃料電池発電システムは,4.5.3 j)の規定を満足しなければならない。試験壁に対して垂直な方向に向
    けられた風に対しては,次の試験方法を適用しなければならない。
      次の試験方法は,指定された最大の排気管長さで実施する。排気筒トップが使われる際は,水平な
    排気管から排気筒トップだけを外す。水平な排気管の出口から305 mmの位置に,静圧測定用多岐管
    をもつ排気管を取り付ける(図4参照)。
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             No. 60 ドリル径
                                               排気管
                                            静圧測定用多岐管
                                  圧力計測用コネクタ
                                               305
                          排気管
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                          図4−静圧測定用多岐管及び典型的な構造の詳細
      静圧測定用多岐管を1.24 Paの圧力範囲内で,直接読取り可能な差圧計に接続する。マノメータの基
    準となる圧力接続は,燃料電池発電システムのプロセス空気取入口に近い位置まで延長しなければな
    らない。
      燃料電池発電システムの運転を開始する。静圧測定用多岐管の圧力が134.5 Paに達するまで,排気
    筒の端部を絞る。燃料電池発電システムを停止する。燃料電池発電システムに対して燃料供給を開始
    する。排気筒の端部を適切に絞った状態で,燃料電池発電システムを冷機起動する。燃料電池発電シ

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    ステムは,上記の条件下で停止してはならない。定常状態に達した後,134.5 Paを維持できるように
    絞りを再調整する。燃料電池発電システムは,上記の条件下で,10分間停止してはならない。燃料電
    池発電システムは,排気筒の圧力を134.5 Paに維持している間に自動制御によって起動及び停止がで
    きなければならず,過度な遅れがなく起動できなければならない。
c) 燃料電池発電システムは,風速9 km/hから54 km/hまでの風にさらされたときに,正常に起動できな
    ければならない。
d) 燃料電池発電システムは,風速9 km/hから54 km/hまでの風にさらされたときに,運転が継続できな
    ければならない。
5.13.5 風が吹く条件における一酸化炭素及び可燃性ガス成分の放出−屋内式
  外壁の換気用空気口を使用する屋内式の燃料電池発電システムの場合は,風速9 km/hから54 km/hまで
の風が換気用空気口のターミナルに対して吹きつけられるときの,一酸化炭素及び可燃性ガスの放出状態
を確認しなければならない。風は,換気用空気口に対して水平方向から与える。換気用空気口は,風速54
km/hの風(試験壁に対して直交し,排気システムを二つに分ける平面上の三つの位置にピトー管が存在す
る状態で測定した自由流れ速度圧134.5 Pa)にさらされる。この三つの位置は,換気用空気口の端部から
水平方向及び垂直方向305 mmの距離に存在しなければならない。燃料電池発電システムは,排出ガスの
温度が一定になるまで,定格燃料消費量で運転しなければならない。この範囲の風速の適用中,排出ガス
を15分間で3回以上測定する。その平均値をこの試験における濃度とみなし,一酸化炭素の濃度が4.4.13
の規定を満足し,かつ,可燃性ガスの濃度がLFLの25 %未満であることを判定するために分析を行わな
ければならない。
  試験壁に平行な風の発生源の校正を行った後,試験機関の判断で風の発生源又は試験用の壁を回転し,
風の角度を変えなければならない。
  試験壁に対して直交する方向に吹く風の場合は,燃料電池発電システムは,排出ガスの温度が一定にな
るまで運転させなければならない。5.13.4 b)に規定する試験を適用しなければならない。
  5.13.4 b)に従って,通気孔の圧力を0 Paから134.5 Paまで変化させなければならない。この範囲の通気
孔の圧力の適用中,一酸化炭素の濃度が4.4.13の規定を満足し,かつ,可燃性ガスの濃度がLFLの25 %
未満であることを判定するために,十分な量の排出物サンプルを確保して分析しなければならない。
5.13.6 風が吹く条件における一酸化炭素及び可燃性ガス成分の放出−屋外式
  屋外式の燃料電池発電システムの場合は,燃料電池発電システムが風速9 km/hから54 km/hまでの風に
さらされたときの,一酸化炭素及び可燃性ガス成分の放出状態を確認する。風速54 km/hまでの風を発生
させるのに十分な能力をもつブロワによって生成される風を,試験機関が最も重要であるとみなす燃料電
池発電システムの外側表面に向ける。
  ブロワは,燃料電池発電システムの投影面全体を覆う均一な風になるように配置する。その均一な風は,
燃料電池発電システムの表面から風上に0.5 m離れた垂直面で測定したときに規定の風速(風速9 km/hか
ら54 km/hまで)であって,燃料電池発電システムに対して水平に向いていなければならない。
  燃料電池発電システムは,排出ガスの温度が一定になるまで,定格燃料消費量で運転しなければならな
い。この範囲の風速の適用中,排出ガスを15分間に3回以上測定する。その平均値をこの試験における濃
度とみなし,一酸化炭素の濃度が4.4.13の規定を満足し,かつ,可燃性ガスの濃度がLFLの25 %未満で
あることを判定するために分析を行わなければならない。

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5.14 降雨試験

5.14.1 屋外式燃料電池発電システムの場合
  JIS C 0920又は同等の規格に定義する最小の保護等級(IPコードの第二の特性数字が“3”),又は製造
業者が宣言するより高い保護等級(IPコード),と同等の模擬的な降雨試験を実施しなければならない。
合否は5.14.3による。
5.14.2 水平換気装置が附属する屋内式燃料電池発電システムの場合
  模擬的な雨を排気筒トップに降らせる。JIS C 0920の14.2.3又は同等の規格に規定する試験方法を用い
る。合否は5.14.3による。
5.14.3 試験方法
  燃料電池発電システムは,模擬的な降雨試験を行ったときに,危険な状態となるいかなる部分の損傷も
誤動作もなく起動し,かつ.動作しなければならない。
  模擬的な暴風雨への暴露が完了した後に,燃料電池発電システムのいかなる部分の損傷及び誤動作があ
ってはならず,燃料電池発電システムのいかなる部分にも水の有害な蓄積があってはならない。試験後,
最も低い位置にある充電部を覆う電気的エンクロージャへの水の浸入,又は充電部のぬれがあってはなら
ない。ただし,巻き線が直接水にさらされないように構築,配置又は遮蔽されているモータの場合,モー
タ巻き線は,耐絶縁試験によって判定することができる。

5.15 排出量試験

5.15.1 一般事項
  これらの試験は,排気管長さによる最大の背圧で行う。
5.15.2 一酸化炭素及び可燃性ガスの排出量
5.15.2.1 一般事項
  燃料電池発電システムで測定された一酸化炭素の排出量は,5.15.2.2及び5.15.2.3によって試験し,排出
物の理論乾燥燃焼ガスのサンプル中の一酸化炭素の濃度が0.14 %以下でなければならず,かつ,5.15.2.2
及び5.15.2.3の試験に従って,排出物の可燃性ガスの濃度がLFLの25 %未満でなければならない。
5.15.2.2 閉塞された排気口
  一酸化炭素及び可燃性ガスの排出量を,燃料電池電力システムの閉塞された排気口(任意の開口程度か
ら完全閉塞までを含む。)で確認する。燃料電池発電システムは,定格燃料消費量で,少なくとも15分間,
運転しなければならない。出口が閉塞された条件下で自動的にメイン燃料の供給を停止する制御を内蔵し
ている燃料電池発電システムの場合,メイン燃料の供給が停止されずに制御可能な閉塞状態まで排気口の
面積を徐々に減少しなければならない。
  熱平衡条件に到達した後に,この閉塞状態で排出量を測定する。測定は,15分間に3回以上行う。その
平均値を,この試験における濃度とみなす。
5.15.2.3 閉塞された空気取入口
  この試験は,従来にない換気を使った屋内システムに適用する。空気は,専用の配管を介して屋外から
取り込まれ,その後プロセス空気として燃料電池発電システムへ導入される。一酸化炭素及び可燃性ガス
の排出量を,燃料電池発電システムの閉塞された空気取入口(任意の開口程度から完全閉塞までを含む。)
で確認する。燃料電池発電システムを,定格燃料消費量で,少なくとも15分間,運転しなければならない。
空気取入口が閉塞された条件下で自動的にメイン燃料の供給を停止する制御を内蔵している燃料電池発電
システムの場合,メイン燃料の供給が停止されずに制御可能な閉塞状態まで空気取入口の面積を徐々に減
少しなければならない。

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  熱平衡条件に到達した後に,この閉塞状態で排出量を測定する。測定は,15分間に3回以上行う。その
平均値を,この試験における濃度とみなす。
5.15.3 通常の条件
  この試験は,屋内式燃料電池発電システム及び屋外式燃料電池発電システムの両方に適用する。
  一酸化炭素の排出量は,燃料電池発電システムの排気に制約を加えずに確認しなければならない。燃料
電池発電システムを,定格電圧及び定格燃料消費量で,少なくとも15分間,運転しなければならない。そ
の後,排出物を分析する。
  この試験は,これらの条件下で点火できる場合に限り,制御装置によって制御が可能な最小燃料消費量
で繰り返す。

5.16 閉塞された凝縮水経路の試験

  凝縮水処理システムをもつ燃料電池発電システムは,凝縮水排出経路が閉塞された条件下で,満足に動
作し続けるか,又は次の試験の実施中にシャットダウンしなければならない。
  凝縮水処理システムは,製造業者の設置指示書に従って設置しなければならない。凝縮水排出経路は,
システム内の最も狭い箇所,又はその上流で閉塞しなければならない。凝縮水処理システムが,オーバー
フローポートをもつ場合は,オーバーフローポートの上流で閉塞するか,又はオーバーフローポートを閉
塞しなければならない。
  燃料電池発電システムは,通常の燃料消費量及び通常の空気取入口の試験圧力で,運転を開始しなけれ
ばならない。凝縮水処理システムは,達成可能な最大レベル,又は燃料電池発電システムが停止する直前
のポイントまで,水を充させる(充の方法は,試験機関の判断による。)。排出量は,充中に監視し
なければならない。通常の酸素供給をもつ雰囲気中で試験する場合,排出物の理論乾燥燃焼ガスのサンプ
ル中の一酸化炭素の濃度は,0.14 %以下でなければならない,又は燃料電池発電システムがシャットダウ
ンしなければならない。さらに,燃料電池発電システムの内部区画又は排ガス中に,可燃性ガスを排出し
てはならない。
  燃料電池発電システムは,5.18の電気安全試験によって判定できるような感電の危険があってはならな
い。
  凝縮水排出経路が閉塞された条件下では,運転が開始できないような燃料電池発電システムには,この
試験に適合したものとみなす。

5.17 凝縮水の排水試験

  多くの技術によって,凝縮水オーバーフローを回収できるが,全てが可燃性ガスで加圧されているわけ
ではない。この規定は,可燃性ガスの流れから除去された凝縮水に適用することを意図するものである。
換気ドレインをもつことが要求される燃料電池電力システムは,凝縮水トラップが自吸式でなければなら
ず,かつ,次の試験において凝縮水トラップが自吸した後に,凝縮水ドレイン経路から排出物及び/又は
可燃性ガスが排出されないようになっていなければならない。
  試験は,燃料電池発電システムの製造業者が指定する最も短い排気口で実施しなければならない。排気
口の材料は,燃料電池発電システムの製造業者が指定する材料,かつ,排ガスから大気への熱伝導が少な
い材料でなければならない。
  凝縮水トラップが,燃料電池発電システムの一部として供給される場合,又は設置指示書に設置業者に
よって凝縮水トラップが供給される旨の要求がある場合は,製造業者の設置指示書に従って設置しなけれ
ばならない。試験の実施前に,凝縮水トラップを水で満たしてはならない。
  この試験は,燃料電池発電システムの運転中に,最大に閉塞された煙道の条件も含めて完全閉塞まで実

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